Schadeauto kopen en verzekeren: WOK-status uitgelegd

Een schadeauto is aantrekkelijk omdat de aanschafprijs lager ligt, maar de werkelijke kosten komen pas later in beeld: herstel, een keuring bij de RDW, een mogelijk beperktere verzekering en de kans op gebreken bij de eerstvolgende APK. Zoekt u bijvoorbeeld naar een Opel Movano of een BYD Atto 3 als schadeauto, dan loont het om de volgorde goed te kennen. Eerst de status in het kentekenregister, dan de schadehistorie, dan de vraag wat een verzekeraar ervan vindt, en pas daarna het bod. In dit artikel leest u wat de WOK-status inhoudt, wat u controleert voordat u koopt, hoe verzekeren van een herstelde schadeauto doorgaans werkt en wat uit eigen RDW-cijfers blijkt over het APK-risico van twee populaire modellen.

Wat betekent de WOK-status bij de RDW?

WOK staat voor Wachten Op Keuren. Het is een aantekening in het RDW-register bij een voertuig dat is beschadigd of niet aan de technische eisen voldoet. Zolang die aantekening er staat, geldt er een verbod om met de auto over de openbare weg te rijden. Een politieagent of een verzekeraar kan de aantekening laten plaatsen, en alleen een keuring bij de RDW haalt hem er weer af.

Die keuring heet een schadekeuring. De RDW voert hem uit op een beperkt aantal keuringsstations, en de auto moet vooraf hersteld zijn. Ook moeten onder meer het chassisnummer, het motornummer en het typeplaatje leesbaar zijn, en de onderbescherming moet verwijderd zijn zodat de keurmeester de constructie kan zien. Na goedkeuring stuurt de RDW een brief en verdwijnt het rijverbod uit het register. Op de dag van de afspraak mag u over de kortste route van uw adres naar het station rijden.

Voor een koper is dit de kern: een auto met WOK-status kunt u niet zomaar meenemen en gebruiken. U kunt zelf nagaan hoe het ervoor staat via de kentekencheck van de RDW. Staat bij voertuigstatus het veld voor het verbod op rijden op 'Nee', dan mag de auto weer de weg op. Staat het op 'Ja', dan is er nog een schadekeuring nodig en rijdt u er niet mee naar huis.

Welke controles doet u voordat u een schadeauto koopt?

Een lage prijs zegt niets over de kwaliteit van het herstel. Doe daarom een aantal controles voordat u een bod uitbrengt, en leg de uitkomsten vast.

• Vraag het kenteken op in het register van de RDW en kijk naar de voertuigstatus, het verbod op rijden en de vervaldatum van de APK.
• Vraag de verkoper om de schadefacturen, de herstelfoto's en het expertiserapport. Een verkoper die niets kan tonen, laat u met een onbekend herstel achter.
• Laat de auto bekijken door een onafhankelijke keurmeester of garage, juist op de punten die bij schade lijden: spleetmaten, lakdikte, airbags, stuurinrichting en vooras.
• Bij een elektrische auto zoals de Atto 3 is de accu een apart aandachtspunt. Vraag of de accu is geïnspecteerd, want schade aan de accubak is bij elektrische voertuigen een aparte categorie.
• Controleer of de auto eerder als total loss is aangemerkt. Wat dat voor de verzekering betekent, leest u in het artikel over een auto total loss.

Vraag ook na of de auto al is overgeschreven. Alleen met een goedgekeurde schadekeuring en een geldig kentekenbewijs kunt u de auto op uw naam zetten en weer verzekeren. Een mondelinge toezegging van de verkoper is daarvoor niet genoeg.

Is een herstelde schadeauto verzekerbaar?

In de regel wel, maar de voorwaarden kunnen strenger zijn dan bij een auto zonder schadehistorie. Een verzekeraar kijkt naar de aard van de schade, de kwaliteit van het herstel en de waarde van de auto op het moment van aanvraag. Welke acceptatiecriteria gelden, verschilt per aanbieder en kan wijzigen; de voorwaarden van de betreffende verzekeraar zijn leidend.

Voor de dekking is de dagwaarde belangrijk. Bij schade aan uw eigen auto gaat het bij veel polissen om de waarde vlak vóór de schade, niet om wat u ervoor heeft betaald of wat het herstel heeft gekost. Een eerder total loss verklaarde auto kan op de markt een lagere dagwaarde hebben, en dat werkt door in wat een verzekeraar uitkeert. Houd er daarom rekening mee dat een volledige cascodekking (allrisk) bij een herstelde schadeauto soms lastiger te krijgen is of met extra voorwaarden komt. Een beperkte dekking (WA+) of alleen WA is dan doorgaans eenvoudiger te verkrijgen, maar dekt schade aan uw eigen auto minder breed.

Wat deze keuze betekent voor het verschil tussen de dekkingsvormen, staat in het artikel over WA, WA+ en allrisk. Voor de dagwaarde bij bedrijfswagens is er een apart artikel.

Een praktisch punt: geef bij het aanvragen altijd de schadehistorie op die u kent. Verzwijgen van bekende voorschade kan later problemen geven bij een uitkering.

Wat zeggen RDW-cijfers over het APK-risico van een Movano en een Atto 3?

Een schadeauto is vaak ouder of intensief gebruikt, en dan telt wat de APK straks aan het licht brengt mee in uw totale kosten. Wij hebben daarom de eigen RDW-meting naast twee modellen gelegd. De cijfers komen uit de RDW open data (datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps en sgfe-77wx), peildatum 2 oktober 2026.

Bij de Opel Movano telde de RDW 9.275 voertuigen in het park, 18.337 keuringen en 22.090 geconstateerde gebreken. Dat is gemiddeld 1,206 gebreken per keuring. Het verschil per bouwjaar is duidelijk: bouwjaar 2014 komt uit op 1,515 gebreken per keuring en bouwjaar 2022 op 0,924. Een oudere Movano brengt dus gemiddeld meer werk mee bij de keuring dan een jongere. De meest genoemde gebreken zijn bandenprofiel en kentekenplaatverlichting, dus eerder onderhoud dan zware mechanica.

Bij de BYD Atto 3 gaat het om een jonger model: 3.989 voertuigen, 962 keuringen en 775 gebreken, gemiddeld 0,898 per keuring. Het aantal keuringen is nog klein, dus lees dit als een eerste indicatie. Bij bouwjaar 2023 staat het op 1,112 gebreken per keuring op basis van 312 keuringen, en daar is dimlicht onjuist afgesteld het vaakst genoemd.

Wat betekent dit voor een schadeauto? Het zegt niets over de schade zelf, maar wel over wat u na de aankoop nog kunt verwachten: banden, verlichting en afstelling komen vaak terug. Reken die posten mee, naast het herstel en de schadekeuring. Een herstelde auto die ook nog banden en verlichting nodig heeft, is niet meer zo goedkoop als de eerste prijs deed vermoeden.

Wat kost een schadeauto in totaal?

Maak een eigen rekenlijst. Daarin staan de aanschafprijs, de herstelkosten volgens offerte of factuur, de kosten van de schadekeuring bij de RDW, de verwachte kosten voor onderhoud en APK, de verzekering en de wegenbelasting. Bedragen voor de schadekeuring en reparaties verschillen en veranderen. De RDW noemt op haar eigen pagina's voor de keuring zelfs verschillende tarieven, dus controleer het actuele tarief op de pagina van de RDW voordat u rekent. Een bedrag zonder bron en datum nemen wij hier niet over.

Kijk ook naar de lange termijn. Een auto met schadehistorie is bij verkoop vaak moeilijker kwijt, en dat drukt de restwaarde. Wie zijn auto lang wil houden, merkt dat minder dan wie over twee jaar wil verkopen. Zet daarom de gewenste gebruiksduur naast het prijsverschil met een auto zonder schadehistorie.

Heeft u een vraag over deze website, mail dan naar [email protected].

Bron: RDW, keuren na schade en WOK-status (rdw.nl, geraadpleegd 23 oktober 2026); eigen RDW open data-meting (datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps en sgfe-77wx), peildatum 2026-10-02.