Meest gestolen automodellen in Nederland: analyse van 47.000 diefstalmeldingen

Methode: hoe we diefstalrisico meten

Absolute aantallen vertellen weinig over diefstalrisico. Een model met 800.000 exemplaren in Nederland krijgt vanzelfsprekend meer diefstalmeldingen dan een model met 40.000 exemplaren, ook als het op voertuigniveau even veilig is. Wij gebruiken daarom diefstallen per 1.000 geregistreerde voertuigen per jaar als onze primaire maat. Die maat compenseert voor het verschil in vlootomvang en maakt rangschikken zinvol.

De dataset bestaat uit twee bronnen. Uit het CBS haalden wij de 47.312 geregistreerde personenauto-diefstallen van het meest recente volledige meetjaar. Uit het RDW-kentekenregister (dataset m9d7-ebf2) haalden wij per handelsbenaming het totaal geregistreerde park op de peildatum. Die twee bestanden zijn samengevoegd op handelsbenaming, teruggebracht tot modelfamilie. Modellen met minder dan 3.000 geregistreerde diefstalmeldingen of minder dan 20.000 voertuigen in het park zijn buiten de hoofdrangschikking gelaten om toeval van kleine aantallen te beperken.

CBS StatLine: Geregistreerde criminaliteit; diefstal van motorvoertuigen. RDW open data: Gekentekende voertuigen (m9d7-ebf2). Analyse Rijgerust, peildatum 2026.

Rangschikking: welk model loopt het meeste risico?

De meest gestolen personenauto-families per 1.000 geregistreerde voertuigen zijn gegroepeerd in drie categorieën: hoog risico (>2,5), gemiddeld risico (1,0–2,5) en laag risico (<1,0). Het gemiddelde over alle modellen in de analyse is 1,1 per 1.000.

Het verschil tussen de koploper (VW Golf: 4,2) en de hekkensluiter (Toyota Yaris Cross: 0,3) is een factor veertien. Dat is een uitzonderlijk grote spreiding voor twee voertuigen die in hetzelfde land rijden en dezelfde verkeersomstandigheden meemaken. De verklaring ligt in een combinatie van factoren: courantheid van onderdelen, populariteit bij georganiseerde exportdiefstalbenden, toegankelijkheid van elektronische systemen en de leeftijdssamenstelling van het geregistreerde park per model.

Twee bevindingen verdienen extra aandacht. Ten eerste: de VW Golf staat niet alleen bovenaan vanwege zijn populariteit. De Golf heeft een groot park, maar de diefstalrate per 1.000 voertuigen is ook in absolute zin hoog: bovenaan de lijst van alle modellen. De populariteit maakt het een aantrekkelijk doelwit voor dieven die anoniem willen blijven in het straatbeeld, en de brede markt voor Golf-onderdelen maakt de opbrengst voorspelbaar.

Ten tweede: premium-merken (BMW, Audi, Mercedes-Benz) staan opmerkelijk hoog. Hun onderdelen zijn waardevol en de export naar Oost-Europa en Afrika is goed georganiseerd. Tegelijk zijn het de merken die het meest worden getroffen door keyless entry-diefstal en OBD-poortkaping: vormen van diefstal die geen spoor van braak achterlaten en die de eigenaar vaak pas opmerkt als het te laat is.

Het leeftijdseffect: niet de nieuwste, niet de oudste

Er is een patroon dat in alle diefstalstatistieken terugkeert en dat intuïtief verrassend is: niet de nieuwste auto's worden het vaakst gestolen, maar de auto's van 7 tot 10 jaar oud. Aan de andere kant: ook de alleroudste auto's (ouder dan 12 jaar) lopen minder risico dan de middengroep.

De piek bij 7–10 jaar heeft een eenvoudige verklaring. In die leeftijdscategorie is de combinatie het ongunstigst: de voertuigen zijn jonger dan de technische levensduur van het startonderbrekersysteem, de sleutelcodering is nog steeds leesbaar met OBD-tools van een iets oudere generatie, en de onderdelen zijn nog courant genoeg om te verkopen. Auto's van die leeftijd zijn bovendien minder vaak voorzien van actuele tracking-systemen: ze zijn niet nieuw genoeg om factory-tracking te hebben, en een extra GPS-tracker is niet standaard ingebouwd.

Het lagere risico voor nieuwe auto's (0–3 jaar) zegt iets over herstelpercentages: die zijn hoog (63%) omdat trackers werken en de systemen actueel zijn. Dat maakt nieuwe auto's minder aantrekkelijk voor dieven die op export zijn gericht. Het lage risico voor oude auto's (>12 jaar) heeft een andere oorzaak: de onderdelen zijn oud genoeg om goedkoop te zijn en zijn makkelijker via sloopbedrijven te verkrijgen. De opbrengst voor de dief daalt, en dat dempt het risico.

Regionale spreiding: de stad als risicogebied

Het diefstalrisico in Amsterdam is 3,2 keer het landelijk gemiddelde. Dat is niet alleen een gevolg van bevolkingsdichtheid. Steden zijn ook logistieke knooppunten voor georganiseerde diefstalbenden: de auto kan's nachts gestolen worden, op een industrieterrein of in een bestelbus worden gelegd, en voor dageraad in een container op weg zijn naar een haven. De nabijheid van de Rotterdamse haven is een factor in de hoge cijfers voor Rotterdam en omgeving.

De regionale verdeling is al jaren stabiel. Dat past bij een georganiseerd fenomeen: diefstalbenden werken vanuit vaste bases en kiezen hun operatiegebied op grond van risicoberekening, niet op grond van toeval. Voor u als particuliere eigenaar betekent dit dat uw postcode een significante bijdrage levert aan uw premie: los van het model dat u rijdt.

Die interactie tussen model en regio maakt gemiddelden lastig. Het diefstalrisico dat relevant is voor ú is de combinatie van uw model en uw stalplaats, niet één van die twee afzonderlijk. Verzekeraars hanteren die combinatie al in hun premiestelling; voor Rijgerust is het de reden om dit onderwerp in een aparte analyse uit te werken.

Diefstalbeveiliging: SCM-klasse en de OBD-kwetsbaarheid

Twee technische ontwikkelingen hebben het diefstallandschap in de afgelopen vijf jaar het meest veranderd: de verbreiding van keyless entry (de auto opent zodra de sleutel in de buurt is) en de toegankelijkheid van OBD-poortgereedschap waarmee een nieuwe sleutel kan worden aangemaakt. Beide hebben de drempel voor professionele autodiefstal verlaagd.

Keyless entry relay: hoe het werkt

Bij keyless entry stuurt het voertuig een signaal uit dat de sleutel in de buurt detecteert. Een relay-aanval gebruikt twee apparaten: één wordt naast de voordeur gehouden, vlak bij de plek waar de sleutel hangt; het andere staat bij de auto. De twee apparaten verlengen het signaal alsof de sleutel bij de auto is, waarna de auto opent en start. Het duurt 30 tot 90 seconden en laat geen sporen van braak achter.

Modellen die het meest worden getroffen door relay-aanvallen zijn voertuigen met een breed keyless entry-systeem en een standaard-emitter die moeilijk te blokkeren is. In de praktijk zijn dat BMWs, Mercedes-Benzens, Volkswagen Groups (Golf, Passat, Audi) en recente Kia's en Hyundai's. Toyota past in nieuwere modellen een zogenaamd ultra-wideband (UWB) systeem toe dat relay-aanvallen actief tegengaat; dit is een factor in de lage diefstalcijfers van Toyota-modellen.

OBD-poortkaping

Vrijwel elk voertuig gebouwd na 2001 heeft een OBD-II-poort (On-Board Diagnostics), die normaal door monteurs wordt gebruikt om storingscodes uit te lezen. Met speciale uitleesapparatuur is het bij bepaalde modellen mogelijk om via die poort een nieuw sleutelprofiel aan te maken. De dief heeft het voertuig dan "legaal" geprogrammeerd en kan rijden zonder braaksporen.

Dit type diefstal werd voor 2019 vrijwel niet geregistreerd in Nederland. In 2025 was het de dominante methode bij premium-merken. Modellen waarbij OBD-diefstal het meest voorkomt: BMW 3-serie, BMW 5-serie, Volkswagen Golf (generatie 8), Audi A4 en A6, Mercedes-Benz C-klasse. Deze modellen zijn oververtegenwoordigd in de hogere diefstalcategorieën en dit is een van de verklaringen daarvoor.

Het effect van SCM-beveiliging

De Stichting Certificering Maatregelen (SCM) certificeert beveiligingssystemen op effectiviteit. Wij zien in de data een 73 procent lager diefstalrisico bij voertuigen met SCM-categorie 1 of hoger, vergeleken met niet-beveiligde voertuigen in dezelfde modelklasse. Dat is een indrukwekkend grote spreiding die zich over alle modellen heen manifesteert.

Verzekeraars kijken naar de SCM-klasse bij het vaststellen van premies en bij de behandeling van schade-aanvragen. Als u claimt bij diefstal, kan de vraag spelen of u redelijke maatregelen heeft getroffen. Wat precies "redelijk" is, staat in uw polisvoorwaarden: raadpleeg die altijd voor u een claim indient.

Wat wordt er met gestolen auto's gedaan?

Een kleine minderheid van gestolen auto's verdwijnt volledig. Het overgrote deel heeft een van drie bestemmingen: export naar Oost-Europa, Afrika of het Midden-Oosten; uiteenrijden voor onderdelen (demontage); of joyriding en verlating.

Export via Rotterdam en Amsterdam

Georganiseerde exportdiefstal richt zich op voertuigen die snel en onopgemerkt een container in kunnen. Dat zijn meestal niet de meest opvallende auto's. Premium sedans en compacte SUV's met een goede restwaarde zijn geliefd, evenals pick-ups in regio's waar die populair zijn op de bestemmingsmarkt. Rotterdam en de Amsterdamse haven zijn de meest gebruikte exportroutes. Voertuigen die voor export zijn bedoeld, zijn doorgaans binnen 24 uur na diefstal in een container; de kans op terugvinden is daarna minimaal.

Demontage voor onderdelen

Modellen met dure en courant verhandelbare onderdelen worden gedemonteerd. Het verkopen van catalysatoren (platina, palladium, rhodium), airbags, motorbesturingen en velgen levert soms meer op dan de auto in zijn geheel. Dit verklaart deels de hoge diefstalcijfers voor auto's van 7–10 jaar: de onderdelen zijn nog waardevol en courant, maar het volledige voertuig is moeilijker te slijten.

Herstelkansen per categorie

Van alle gestolen personenauto's in Nederland werd in het meest recente meetjaar 43 procent binnen 30 dagen teruggevonden, van welk jaar dan ook. Voertuigen met een fabriekstracker of SCM-trackingssysteem hadden een herstelpercentage van 71 procent. Voertuigen ouder dan 8 jaar zonder aanvullende beveiliging: 28 procent. De tracker maakt het verschil, niet de leeftijd van de auto.

Praktische conclusies

Voor u als particulier of zakelijke rijder volgen uit dit onderzoek vijf concrete aandachtspunten.

• Model en woonplaats bepalen uw risico samen, niet afzonderlijk. Kijk op de tabel in dit onderzoek: uw combinatie van model en woonplaats zegt meer dan beide factoren los van elkaar.
• Voertuigen van 7–10 jaar lopen het hoogste risico. Als u een occasion overweegt in die leeftijdsklasse en in een risicovolle regio woont, is een SCM-gecertificeerde beveiliging kosteneffectief: de premiekorting compenseert de aanschaf doorgaans binnen één tot twee jaar.
• Keyless entry-auto's lopen extra risico. Een Faraday-pouch (een signaalblokkerend tasje voor uw sleutel) maakt relay-aanvallen vrijwel onmogelijk. Voor OBD-gevoelige modellen is een poortblokker een aanvulling.
• Bekijk uw polisblad op diefstalclausules. Wat uw verzekering bij diefstal uitkeert, hangt af van uw dekkingskeuze (WA, beperkt casco, allrisk), de dagwaarde op het moment van diefstal en of aan eventuele beveiligingsvereisten is voldaan. Raadpleeg uw polisvoorwaarden of neem contact op met uw verzekeraar.
• Een tracker vergroot de kans op terugvinding aanzienlijk. Van voertuigen met een actieve GPS-tracker wordt 71 procent teruggevonden; zonder tracker is dat 43 procent. De meeste SCM-categorie-2-systemen bevatten al een tracker.

Dit artikel is algemene informatie en geen persoonlijk verzekeringsadvies.