Elektrisch vs. brandstof: APK-gebreken vergeleken

De aanname dat elektrische auto's automatisch beter scoren bij de APK is wijdverbreid, en deels terecht. EV's hebben geen verbrandingsmotor, uitlaatsysteem of brandstofsysteem: de drie categorieën die bij benzine- en dieselauto's goed zijn voor 18 tot 22 procent van alle geconstateerde APK-gebreken. Maar betrouwbaarheid is meer dan de afwezigheid van motorgebreken. Dit onderzoek legt de volledige vergelijking bloot.

Methodiek: 183.000 EV-keuringen versus 8,5 miljoen ICE-keuringen

De RDW registreert het brandstoftype bij elk gekentekend voertuig. Rijgerust heeft de APK-keuringsdata gefilterd op volledig elektrische voertuigen (BEV, Battery Electric Vehicle) versus voertuigen met verbrandingsmotor (ICE, Internal Combustion Engine). Hybride voertuigen zijn in dit onderzoek buiten beschouwing gelaten omdat ze kenmerken van beide typen combineren. Het analysevenster omvat 2020–2024: de periode waarin een significante EV-populatie de eerste APK-leeftijdsgrens (4 jaar) heeft bereikt.

Totaalvergelijking: EV wint, maar met een asterisk

Over de gehele dataset scoren EV's gemiddeld 0,42 GPK; ICE-auto's 0,48 GPK. EV's presteren beter. Maar dit totaalcijfer maskeert een cruciale variabele: de leeftijdsverdeling. De EV-vloot in Nederland is aanzienlijk jonger dan de ICE-vloot. Een eerlijke vergelijking vereist een uitsplitsing per leeftijdsgroep.

Leeftijdsuitsplitsing: het voordeel verschuift

Jonge voertuigen (0–3 jaar): EV 0,28 GPK, ICE 0,31 GPK. EV wint.

Middenoude voertuigen (4–6 jaar): EV 0,41 GPK, ICE 0,47 GPK. EV behoudt het voordeel.

Oudere voertuigen (7 jaar en ouder): EV 0,58 GPK, ICE 0,52 GPK. ICE scoort nu beter.

De omslagpunt bij zeven jaar oud heeft een duidelijke verklaring: in de dataset is een significante groep Tesla Model S- en Model X-exemplaren aanwezig van vóór 2019. Deze vroege generatie elektrische auto's toont hogere keuringsscores voor rijwielgebreken en remmen. Ze drukken de GPK-score van de hele EV-categorie 7+ omhoog. Ook de Tesla Model 3 van bouwjaar 2019 telt zwaar mee: 0,766 gebreken per keuring over 31.792 keuringen (RDW-data, peildatum 2 oktober 2026). Nieuwere EV's van na 2019, bij voldoende keuringsvolume, voorspellen een betere uitkomst in de categorie 7+ over de komende jaren.

Defectcategorieën: waar EV wint, en waar niet

EV's scoren structureel nul gebreken op de APK-punten die voor ICE-voertuigen significant zijn: motor en motorruimte, uitlaatsysteem, brandstofsysteem en emissies. Dit zijn samen vier van de twintig hoofdcategorieën van de Nederlandse APK-keuring. Bij ICE-voertuigen vormen uitlaatgassen en brandstofsysteem samen 18–22 procent van alle geconstateerde gebreken.

Op andere categorieën scoren EV's juist slechter dan ICE-voertuigen:

• Remmen: EV's scoren gemiddeld 12% meer remgebreken dan vergelijkbare ICE-auto's. Het hogere wagengewicht (1.800–2.300 kg voor gangbare EV's) belast remschijven en -blokken zwaarder. Regeneratief remmen remt dit effect deels, de voorremen worden bij normaal rijden minder gebruikt, maar bij noodremmen en bij bergafwaarts rijden neemt de belasting toe.
• Banden: 9% meer bandgebreken bij EV's. Dit heeft twee oorzaken: het hogere gewicht verhoogt de bandenslijtage, en het directe koppel van elektromotoren belast de banden asymmetrisch bij optrekken.
• Verlichting en elektronica: een licht hogere score (6% meer) bij EV's van zeven jaar en ouder. Dit is vermoedelijk het gevolg van verouderende LV-elektronica (12V-accu's, LED-verlichting) bij vroege EV-generaties.

Beste EV-modellen bij de APK

Niet alle elektrische auto's presteren gelijk. De rangschikking per model, uit de RDW-data van 2 oktober 2026 en met minstens 1.000 keuringen per model:

• BMW i4: 0,250 gebreken per keuring (1.603 keuringen).
• Porsche Taycan: 0,263 (2.480 keuringen).
• BMW iX3: 0,268 (4.624 keuringen).
• Volvo C40: 0,276 (1.016 keuringen).
• Mercedes-Benz EQA: 0,296 (2.644 keuringen).
• Polestar 2: 0,332 (8.805 keuringen).
• Audi e-tron: 0,335 (18.919 keuringen).
• Hyundai IONIQ 5: 0,346 (4.098 keuringen).
• Kia EV6: 0,371 (4.904 keuringen).
• Volkswagen ID.3: 0,383 (22.281 keuringen).
• Volkswagen ID.4: 0,399 (10.504 keuringen).
• Jaguar I-Pace: 0,412 (3.492 keuringen).
• Skoda Enyaq: 0,439 (12.248 keuringen).
• Nissan Leaf: 0,561 (15.754 keuringen).
• Tesla Model Y: 0,593 (6.098 keuringen).
• Renault Zoe: 0,693 (22.393 keuringen).
• Tesla Model 3: 0,720 (49.762 keuringen).
• Tesla Model X: 0,748 (5.140 keuringen).
• Tesla Model S: 0,834 (7.932 keuringen).

Lees de volgorde met de leeftijd erbij. De modellen bovenaan zijn jong en hebben weinig oude bouwjaren, de Leaf en de Zoe horen bij de eerste generatie EV's. Een eerlijke vergelijking doet u daarom op hetzelfde bouwjaar, zoals in de volgende paragraaf.

Elektrisch of brandstof: APK-gebreken per model, op hetzelfde bouwjaar

Het zuiverste experiment is een elektrisch model naast zijn brandstof-tegenhanger van dezelfde leeftijd. Drie paren zijn daarvoor in onze data te vinden (gebreken per keuring, peildatum 2 oktober 2026).

Het beeld is gemengd. In vijf van de zes vergelijkingen scoort het elektrische model hoger, dus slechter, dan zijn brandstof-tegenhanger. Alleen de Mini Cooper SE van bouwjaar 2022 komt iets lager uit (0,318 tegenover 0,322). Daar staat tegenover dat de bandenspanning (code 210) bij zowel de ID.3 als de Golf van bouwjaar 2022 bovenaan staat: 27,2 procent bij de ID.3 en 26,1 procent bij de Golf. Een EV mist de motorpunten, maar niet de bandenpunten.

Dat sluit niet uit dat een gemiddelde over alle EV's lager uitkomt. Het laat wel zien dat het model en het bouwjaar zwaarder wegen dan de aandrijving. Een Volkswagen ID.3 van bouwjaar 2020 staat op 0,387, een Tesla Model 3 van dat bouwjaar op 0,648.

Tesla nader bekeken: vier modellen, vier uitkomsten

Tesla is geen eenheid in de data. De Model Y scoort met 0,593 gebreken per keuring (6.098 keuringen) het best, gevolgd door de Model 3 met 0,720 (49.762 keuringen), de Model X met 0,748 (5.140 keuringen) en de Model S met 0,834 (7.932 keuringen). Geen van de vier haalt het niveau van de Volkswagen ID.3 (0,383) of de Kia EV6 (0,371).

Het bouwjaar bepaalt veel. De Model 3 daalt van 0,766 bij bouwjaar 2019 (31.792 keuringen) naar 0,648 bij bouwjaar 2020, 0,634 bij bouwjaar 2021 en 0,530 bij bouwjaar 2022. De Model S komt van 0,948 bij bouwjaar 2017 naar 0,682 bij bouwjaar 2020. Bij de Model Y van bouwjaar 2021 is code AC4, een stuur- of fuseekogel met slijtage, het grootste punt met 18,4 procent van de constateringen.

De praktische conclusie voor wie overweegt een Tesla te kopen: kijk eerst naar het bouwjaar, kies zo mogelijk een recent exemplaar en laat de stuur- en wielophanging nakijken. Controleer altijd de specifieke bouwjaarpagina op rijgerust.nl/voertuigen.

Praktische conclusies voor occasion-kopers en leaserders

• Een EV van BMW, Porsche of Volvo scoort in onze cijfers het best; Polestar 2 (0,332) zit daar net achter. Vergelijk altijd op hetzelfde bouwjaar.
• Het leeftijdsvoordeel van EV's verdwijnt bij voertuigen ouder dan zeven jaar: op dit moment een selecte groep vroege modellen. Over vijf jaar zal dit beeld veranderen nu nieuwere generaties de grens passeren.
• Controleer bij een elektrische occasion altijd het specifieke model én bouwjaar: het merkgemiddelde verbergt grote verschillen (Tesla is hiervan het extremste voorbeeld).
• Remmen en banden vragen bij EV's gemiddeld vaker aandacht; reken op hogere onderhoudskosten in die categorieën dan bij een even oud ICE-voertuig.
• Een elektrische auto heeft géén motor-, uitlaat- of brandstofproblemen bij de APK: dit is een structureel voordeel dat bij de meeste modellen en leeftijden opweegt tegen de rijwielgebreken.