Roetfilter bij de APK: compacte bestelautomodellen uit 2014 tot en met 2016 steken eruit

Bij de meeste APK-punten kijkt de keurmeester: een band met te weinig profiel, een lamp die niet brandt, een gescheurde hoes. Een roetfilter dat niet goed werkt is anders. Dat wordt vastgesteld door een meting. Rijgerust zocht uit bij welke auto’s dat resultaat opvallend vaak voorkomt.

Roetfilter en deeltjesmeting: hoe ze samenhangen

Een roetfilter vangt de roetdeeltjes op die een dieselmotor uitstoot. Na verloop van tijd kan het filter dichtslibben of beschadigd raken, en dan laat het meer deeltjes door. De omschrijving van code 141 zegt precies dat: het roetfilter werkt niet goed en het aantal deeltjes is meer dan toegestaan.

De deeltjesmeting is de controle op dat filter. Welke voertuigen die meting krijgen, vanaf welk jaar en met welke grenswaarde, is bepaald door de RDW. Rijgerust citeert daar in dit onderzoek geen regels uit; kijkt u voor de actuele eisen bij de RDW zelf. Wat de data wel laten zien, is hoe vaak code 141 in de praktijk wordt aangetekend.

Zo hebben we gerekend

We gebruiken de eigen meting van de RDW open data (peildatum 2 oktober 2026). We namen alle personenauto-model-bouwjaren met minimaal 2.000 keuringen en een eigen pagina in de voertuigendatabank: 988 model-bouwjaren. Per model-bouwjaar kijken we welk deel van alle constateringen code 141 is. Acht model-bouwjaren komen op 10 procent of meer.

Fiat Doblo: het hoogste aandeel

Bij de Fiat Doblo uit 2015 staat code 141 op 12,8 procent van de constateringen. Dat is het hoogste aandeel van alle 988 model-bouwjaren.

Bij de Fiat Doblo uit 2016 is het 11,2 procent.

In de modelcijfers van de Doblo is code 141 bij 2014 en 2015 het vaakst aangetekende punt. Voor 2016 en later staat de bandprofieldiepte (code 205) bovenaan.

Opel Combo: drie bouwjaren achter elkaar bovenaan

Bij de Opel Combo uit 2014 is code 141 11,8 procent van de constateringen, bij 2.302 keuringen.

Bij de Opel Combo uit 2015 is het 11,0 procent, bij 2.839 keuringen.

Bij de Opel Combo uit 2016 is het 11,9 procent, bij 3.766 keuringen.

Bij alle drie de bouwjaren is het het vaakst aangetekende punt van de Combo. Bij 2017 neemt de bandprofieldiepte (code 205) die plek over, met 12,4 procent.

Ford Transit Connect: net boven de grens

Bij de Ford Transit Connect uit 2014 staat code 141 op 10,7 procent van de constateringen, bij 5.009 keuringen. Dat is daar het vaakst aangetekende punt.

Bij de Ford Transit Connect uit 2015 is het 10,9 procent, bij 6.290 keuringen.

Bij de Ford Transit Connect uit 2016 is het 10,4 procent, bij 7.987 keuringen.

Voor 2015 en later is de bandprofieldiepte (code 205) het vaakst aangetekende punt. De Transit Connect heeft bij die bouwjaren dus een ander profiel dan de Combo en de Doblo.

Waarom 2014 tot en met 2016?

Alle acht model-bouwjaren vallen in 2014 tot en met 2016. Bij de jongere bouwjaren van dezelfde modellen staat code 141 niet meer bovenaan. Dat kan betekenen dat het filter bij jongere auto’s nog niet vaak genoeg faalt, of dat de constructie is veranderd. Uit de cijfers is dat niet te achterhalen.

Ook de verklaring voor de bestelauto’s zelf is een hypothese: een auto die vooral korte ritten rijdt, bereikt minder vaak de temperatuur waarbij een filter zichzelf schoonbrandt. De data tonen alleen dat het patroon er is, niet wat het veroorzaakt.

Wat betekent dit voor u?

• Rijdt u een dieselbestelauto uit 2014 tot en met 2016 en vooral korte ritten, dan is het roetfilter een punt om bij de onderhoudsbeurt ter sprake te brengen.
• Bij het kopen van een tweedehands Combo, Doblo of Transit Connect uit deze jaren kunt u de APK-historie opvragen met het kenteken en zien of code 141 al eerder is aangetekend.
• Een defect roetfilter is onderhoud en valt doorgaans niet onder een autoverzekering.

Kort samengevat

Een roetfilter dat niet goed werkt is bij de Fiat Doblo uit 2015 met 12,8 procent het hoogste aandeel van alle APK-constateringen in de data. Alle acht model-bouwjaren boven de 10 procent zijn compacte bestelauto’s uit 2014 tot en met 2016.

Vragen over deze analyse of de onderliggende cijfers? Mail naar [email protected].