Te veel speling in de fuseekogel bij de APK: de elektrische Renault ZOE springt eruit

De fuseekogel is een kogelgewricht in de voorwielophanging. Het laat het wiel meebewegen met het stuur en de vering. Zit er te veel speling in, dan kan het wiel losser aan de ophanging zitten dan de bedoeling is. Daarom tekent de keurmeester dat aan als afkeurpunt, code 186. Dit onderzoek laat zien bij welke auto’s dat opvallend vaak gebeurt.

Afkeurpunt of adviespunt: code 186 en AC4

De RDW kent bij dezelfde kogel twee punten die snel door elkaar worden gehaald. Code AC4 is slijtage tot en met 1,0 millimeter. Dat is een adviespunt: de auto komt door de keuring, met de melding dat vervanging eraan komt. Code 186 is te veel speling. Dat is een afkeurpunt: herstel is nodig voor de auto door de APK komt.

Het verschil heeft gevolgen voor de cijfers. Een adviespunt kan jarenlang in de lijst staan zonder dat iemand ervoor naar de garage hoeft. Een afkeurpunt dwingt tot een reparatie. In de modellen uit dit onderzoek zit dus een concrete kans dat de eigenaar tijdens de APK voor een herstel komt te staan.

Zo hebben we gerekend

We gebruiken de eigen meting van de RDW open data (peildatum 2 oktober 2026). We namen alle personenauto-model-bouwjaren met minimaal 2.000 keuringen en een eigen pagina in de voertuigendatabank: 988 model-bouwjaren met samen 7.645.227 keuringen. Per model-bouwjaar kijken we welk deel van alle constateringen code 186 is. Bij 122 staat de code in de lijst van meest aangetekende punten, bij zes komt hij op 10 procent of meer.

Renault ZOE: drie bouwjaren boven de 12 procent

Bij de Renault ZOE uit 2017 gaat code 186 over 15,9 procent van de constateringen, bij 2.483 keuringen.

Bij de ZOE uit 2018 is het 16,0 procent, bij 2.775 keuringen.

Bij de ZOE uit 2019 is het 12,2 procent, bij 4.029 keuringen.

Opvallend is dat het geen enkel bouwjaar is. Ook de eerdere bouwjaren komen hoog uit, al hebben ze te weinig keuringen voor de selectie. Bij 2014 is het 10,3 procent (1.311 keuringen), bij 2015 11,8 procent (1.223 keuringen) en bij 2016 13,7 procent (1.261 keuringen). Bij 2020 daalt het naar 3,3 procent, bij 6.380 keuringen.

Het slijtagepunt AC4 is bij de ZOE juist laag: in alle bouwjaren tot en met 2020 staat het onder de 4,5 procent. De keurmeester tekent bij deze auto dus vaker de speling aan dan de lichte slijtage.

Waarom dat zo is, volgt niet uit de data. Mogelijk speelt het gewicht van een elektrische auto mee, of het type gebruik, maar dat kunnen we met deze cijfers niet vaststellen.

Mercedes-Benz GLC: 2016 en 2017

Bij de Mercedes-Benz GLC uit 2016 staat code 186 op 10,9 procent van de constateringen, bij 4.798 keuringen.

Bij de GLC uit 2017 is het 10,8 procent, bij 6.231 keuringen.

Daarna zakt het: 7,3 procent bij 2018 en 5,0 procent bij 2019. De GLC staat ook in het onderzoek naar AC4, met 22,8 en 25,4 procent in dezelfde twee bouwjaren. Bij de GLC komen het adviespunt en het afkeurpunt dus samen voor, bij de ZOE vooral het afkeurpunt.

Nissan Juke: één bouwjaar op de grens

De Nissan Juke uit 2014 komt op 10,2 procent van de constateringen, bij 3.780 keuringen. Het bouwjaar 2015 zit net eronder met 9,8 procent bij 4.048 keuringen, en 2016 op 6,6 procent. Het hoogste punt ligt dus bij de oudste jaargang.

Wat de cijfers niet zeggen

De data laten zien hoe vaak de keurmeester de speling aantekent, niet waarom. Ligt het aan het ontwerp, het gewicht, het wegdek of het gebruik? Dat is uit deze cijfers niet af te leiden. Ook weten we niet of een afgekeurde kogel eerder als adviespunt in de historie stond. Dat zou een apart onderzoek vragen.

Een aandeel is bovendien een aandeel van de constateringen, niet van alle auto’s. Een model met weinig andere gebreken laat een hoger aandeel zien bij hetzelfde aantal kogels. Lees de percentages dus als een signaal en niet als kans op een afkeuring.

Wat betekent dit voor u?

• Rijdt u een ZOE, GLC of Juke uit de genoemde bouwjaren, laat dan vóór de keuring de voorwielophanging controleren. Speling is een afkeurpunt en dus een reparatie vóór de APK doorgaat.
• Staat er bij een eerdere APK een adviespunt voor de fuseekogel in de historie, neem dat dan serieus. Het kan, maar hoeft niet, een voorbode zijn.
• Bij het kopen van een tweedehands auto uit dit onderzoek kunt u de APK-historie opvragen met het kenteken en zien of speling al eerder is aangetekend.
• Een kogel met speling is slijtage en dus onderhoud. Een autoverzekering is bedoeld voor plotselinge, onvoorziene schade.

Kort samengevat

Te veel speling in de fuseekogel is een afkeurpunt, en bij de Renault ZOE uit 2018 komt het op 16,0 procent van de constateringen. Het is een ander punt dan lichte slijtage (AC4), dat alleen een advies is. Het komt vooral voor bij de ZOE, de GLC en de Juke.

Vragen over deze analyse of de onderliggende cijfers? Mail naar [email protected].