Mazda verzekeren: Mazda2, Mazda3, CX-30 of CX-5 en wat de auto verder kost

Wie zoekt op "Mazda verzekeren" heeft zelden het merk in gedachten. Meestal gaat het om één auto: een Mazda2 als stadsauto, een Mazda3 als hatchback, een CX-30 of CX-5 als SUV, of een oudere Mazda6 met veel kilometers. Elk model vraagt iets anders van de dekking en van de rest van het autobudget. Dit artikel zet ze naast elkaar, met eigen cijfers uit de RDW-keuringen.

Premies staan hier niet. Die hangen af van uw leeftijd, postcode, schadevrije jaren, de dagwaarde van de auto en de aanbieder, en een bedrag zonder bron en datum is niet te controleren. Wat wel te controleren is: hoe vaak deze Mazda's bij de APK een gebrek krijgen en welk onderdeel dat meestal is. Over schadecijfers per model beschikt Rijgerust niet, dus daar zegt dit artikel niets over.

Zes Mazda's in de RDW-keuringen

De RDW-meting van Rijgerust (open data, datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps en sgfe-77wx, peildatum 2 oktober 2026) telt per model de auto's, de keuringen en het gemiddelde aantal gebreken per keuring. Lager is beter.

• Mazda2: 23.434 auto's, 32.197 keuringen, gemiddeld 0,455 gebreken per keuring.
• Mazda3: 13.000 auto's, 22.604 keuringen, gemiddeld 0,468 gebreken per keuring.
• CX-30: 13.124 auto's, 11.581 keuringen, gemiddeld 0,250 gebreken per keuring.
• CX-5: 44.027 auto's, 76.612 keuringen, gemiddeld 0,472 gebreken per keuring.
• Mazda6: 3.192 auto's, 7.253 keuringen, gemiddeld 0,483 gebreken per keuring.
• CX-3: 18.126 auto's, 38.550 keuringen, gemiddeld 0,426 gebreken per keuring.

Let op de verschillen in leeftijd. De CX-30 is pas sinds bouwjaar 2019 op de weg en heeft daardoor vooral jonge exemplaren in de cijfers. Dat verklaart een deel van het lage gemiddelde. Een eerlijke vergelijking gaat dus per bouwjaar, en dat gebeurt in de volgende onderdelen.

Mazda modellen uit 2017 naast elkaar

Veel mensen zoeken naar Mazda-modellen van een bepaald bouwjaar, bijvoorbeeld 2017, omdat dat een gangbare leeftijd voor een tweedehands auto is. De index laat zien hoe een bouwjaar zich verhoudt tot het gemiddelde van alle auto's met dezelfde leeftijd: 100 is gemiddeld, lager is beter.

De Mazda2 uit bouwjaar 2017 heeft index 87, met 0,487 gebreken per keuring.

De Mazda3 uit bouwjaar 2017 haalt index 97, met 0,544 gebreken per keuring.

De Mazda6 uit bouwjaar 2017 komt uit op index 90, met 0,503 gebreken per keuring.

De CX-3 uit bouwjaar 2017 heeft index 79, met 0,441 gebreken per keuring.

De CX-5 uit bouwjaar 2017 scoort index 78, met 0,436 gebreken per keuring.

Binnen dit bouwjaar zijn de SUV's dus de gunstigste uitkomst en de Mazda3 ligt het dichtst bij het gemiddelde. Dat zegt iets over de kans op een gebrek bij de keuring, niet over hoe duur een reparatie uitvalt of hoe de auto verzekerd moet worden.

Mazda2 en Mazda3: de kleinere modellen

De Mazda2 blijft in alle bouwjaren van 2015 tot en met 2022 tussen index 80 en 100. Het hoogste punt is bouwjaar 2018, met index 100. Bouwjaar 2022 is het gunstigste, met index 80 en 0,266 gebreken per keuring.

Bij de Mazda2 draait het vooral om de banden. Een bandenspanning die niet op de juiste waarde staat (code 210) is 13,5 procent van de constateringen bij bouwjaar 2015. Bij bouwjaar 2022 is dat 25,0 procent. Het gaat dus om een klein, snel te verhelpen punt, dat bij jongere auto's een groter deel van een kleiner aantal gebreken uitmaakt.

Bij bouwjaar 2017 staat bij de Mazda2 iets anders bovenaan: een oprolmechanisme van de gordel dat niet werkt (code 421) is 16,3 procent van de constateringen. Dat is een veiligheidsonderdeel dat u liever voor de keuring laat nakijken.

De Mazda3 loopt van index 67 tot 97. Bouwjaar 2019 is het gunstigste, met 0,278 gebreken per keuring. Bouwjaar 2017 is het minst gunstige, met index 97. Ook hier is de bandenspanning (code 210) de grootste post, met 12,1 procent bij bouwjaar 2014 en 22,8 procent bij bouwjaar 2020.

Voor de verzekering telt bij beide modellen vooral de dagwaarde. Een Mazda2 of Mazda3 van rond 2015 heeft doorgaans een lagere dagwaarde dan een jonge auto, en dan past bij veel verzekeringen WA met beperkt casco. Een jonge Mazda3 met een hoge dagwaarde vraagt afhankelijk van uw situatie eerder om allrisk.

CX-30 en CX-3: de compacte SUV's

De CX-30 heeft het laagste gemiddelde van de zes: 0,250 gebreken per keuring. Bouwjaar 2019 haalt index 58, bouwjaar 2020 index 65 en bouwjaar 2021 index 79. Bouwjaar 2022 komt op index 85, nog altijd onder het gemiddelde.

De bandenspanning (code 210) is bij de CX-30 elk bouwjaar de grootste post. Dat is 24,3 procent bij bouwjaar 2019 en 25,2 procent bij bouwjaar 2022. Dat is een hoog aandeel, maar het gaat om een gebrek dat u in een minuut zelf kunt voorkomen.

De CX-3 is ouder en daardoor beter te beoordelen over meerdere bouwjaren. Bouwjaar 2018 en 2019 halen allebei index 71. Bij bouwjaar 2016 staat een ander punt bovenaan: een oprolmechanisme van de gordel dat niet werkt (code 421) is 14,6 procent van de constateringen. Bij bouwjaar 2019 is de bandenspanning (code 210) weer de grootste post, met 22,7 procent.

Beide SUV's hebben een compactere afmeting dan een CX-5, maar voor de verzekering geldt dezelfde vraag: hoe hoog is de dagwaarde en hoeveel eigen schade kunt u zelf dragen? Een CX-30 van vier of vijf jaar oud heeft nog een flinke dagwaarde, waardoor allrisk daar afhankelijk van uw situatie vaker aan de orde is dan bij een CX-3 van rond 2016.

Mazda CX-5 verzekeren en de wegenbelasting

De CX-5 is veruit de grootste groep: 44.027 auto's en 76.612 keuringen, met gemiddeld 0,472 gebreken per keuring. Door die omvang zijn de cijfers per bouwjaar stevig.

De oudste bouwjaren scoren het minst gunstig. Bouwjaar 2014 heeft index 94 en bouwjaar 2015 index 93. Het gunstigste is bouwjaar 2018, met index 71 en 0,346 gebreken per keuring.

Een eigen punt bij de oudste CX-5 is de stofhoes van de stuurinrichting. Een beschadigde stofhoes die niet afdicht (code 250) is 10,1 procent van de constateringen bij bouwjaar 2014. Bij bouwjaar 2022 staat een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft (code 391) bovenaan, met 21,1 procent.

Een veelgestelde vraag bij de CX-5 is de wegenbelasting. Die hangt af van het gewicht, de brandstofsoort en de provincie waarin u woont, en wordt per kwartaal vastgesteld. Een bedrag noemen we hier niet, omdat dat zonder bron en peildatum niet te controleren is. De wegenbelasting is een vaste post naast de verzekering, en u ziet in de uitleg over wegenbelasting hoe die is opgebouwd.

Mazda6 verzekeren en wat er bij schade gebeurt

De Mazda6 is de kleinste groep, met 3.192 auto's en 7.253 keuringen, en gemiddeld 0,483 gebreken per keuring. Dat is het hoogste gemiddelde van de zes, maar het verschil met de CX-5 en de Mazda3 is klein.

Per bouwjaar loopt de index van 74 tot 90. Bouwjaar 2018 is gunstig, met index 78 en 0,381 gebreken per keuring. Bouwjaar 2017 is het minst gunstig, met index 90. Bij bouwjaar 2018 staat een ander punt bovenaan: banden met een profieldiepte van 1,6 tot en met 2,5 mm (code AC1) zijn 14,6 procent van de constateringen. Dat is nog geen afkeuring, maar een signaal dat de banden bijna aan vervanging toe zijn.

Wie zoekt op "schade Mazda 6" zoekt vaak naar twee dingen: wat een schade kost en hoe een verzekering daarmee omgaat. De RDW-keuringen zeggen daar niets over, en Rijgerust heeft geen schadecijfers per model. Wat u wel kunt nagaan, is wat uw voorwaarden zeggen over eigen risico, verhaal op de veroorzaker en het schadebedrag dat bij uw dekking hoort. Bij veel verzekeringen verschilt dat per polis.

Een Mazda6 uit de periode 2014 tot en met 2016 heeft doorgaans een bescheiden dagwaarde. Dan kan WA met beperkt casco bij veel verzekeringen een passende middenweg zijn. Bij een grote schade is de herstelrekening namelijk sneller hoger dan de dagwaarde, en dan keert een verzekering doorgaans de dagwaarde uit.

Welke dekking past bij welke Mazda?

De keuze volgt de dagwaarde en wat u zelf kunt dragen, niet het merk. Een paar uitgangspunten:

• Een jonge CX-30 of CX-5: bij een hoge dagwaarde past afhankelijk van uw situatie allrisk, omdat eigen schade anders volledig voor uw rekening komt.
• Een Mazda2 of Mazda3 uit 2014 tot en met 2016: de dagwaarde is lager. Bij veel verzekeringen is WA met beperkt casco dan een passende keuze, omdat brand, diefstal en storm zijn gedekt.
• Een Mazda6 of CX-3 van middelbare leeftijd: weeg de dagwaarde af tegen het eigen risico. Een hoger eigen risico verlaagt bij veel verzekeringen de premie, maar telt pas mee als u dat bedrag bij schade ook kunt dragen.
• Een Mazda als tweede auto: kijk hoe de schadevrije jaren op de tweede polis worden opgebouwd.

De totale kosten van een Mazda: meer dan de premie

De verzekering is één van de posten. De motorrijtuigenbelasting hangt af van gewicht, brandstofsoort en provincie, en het actuele bedrag voor uw auto vindt u bij de Belastingdienst. Daarnaast komen brandstof, onderhoud, banden en waardeverlies. Voor die laatste posten noemt dit artikel geen bedragen, omdat een getal zonder bron en peildatum hier niet te controleren is.

Wat de keuringen laten zien, is dat de onderhoudspost bij deze Mazda's vooral uit kleine dingen bestaat: de bandenspanning, de banden zelf en een gordelmechanisme. Wie die punten voor de APK laat nakijken, voorkomt een herkeuring. Daarmee houdt u de totale kosten overzichtelijk, ook als de premie voor elke auto anders uitvalt.

Kort samengevat

Een Mazda verzekeren is vooral het model verzekeren. De RDW-cijfers van Rijgerust (peildatum 2 oktober 2026) laten zien dat de CX-30 met 0,250 gebreken per keuring het laagste gemiddelde heeft, al is het model nog jong. De CX-5, de Mazda3, de Mazda2 en de Mazda6 liggen dicht bij elkaar, met de bandenspanning als terugkerend punt. Voor de verzekering zelf telt de dagwaarde en wat u bij schade zelf kunt dragen.

• Bronnen: eigen RDW open data-meting (datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps en sgfe-77wx), bewerking Rijgerust, peildatum 2026-10-02; Belastingdienst (belastingdienst.nl) voor de motorrijtuigenbelasting.