CX-5 of Sportage: een gat dat dichtloopt, en wat onder de banden zit

Wie een compacte SUV zoekt, komt bij de Mazda CX-5 en de Kia Sportage vaak uit op dezelfde advertentielijst. Dat de twee in de zoekresultaten naast elkaar staan, zegt nog niets over hoe ze zich bij de APK gedragen. Dat is hier uitgezocht, per bouwjaar (eigen RDW-data, peildatum 2 oktober 2026, datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps en sgfe-77wx).

Het beeld is niet dat van twee auto's die steeds dezelfde kant op wijzen. Bij de oudste bouwjaren heeft de CX-5 een duidelijke voorsprong. Bij de jongste is die weg. En onder het meest genoteerde punt, de bandenspanning, zit bij elk model iets anders.

Een voorsprong die tot nul zakt

De CX-5 telt 44.027 auto's met samen 76.612 keuringen, gemiddeld 0,472 gebreken per keuring. De Sportage telt 33.386 auto's met samen 35.253 keuringen, gemiddeld 0,575 gebreken per keuring. Bij de Sportage zijn er dus bijna evenveel keuringen als auto's. Om bouwjaren eerlijk te vergelijken kijken we per bouwjaar naar de index: 100 is het gemiddelde van alle personenauto's van hetzelfde bouwjaar, lager is beter.

• Bouwjaar 2014: CX-5 index 94 (0,681 gebreken per keuring) tegenover Sportage index 118 (0,853).
• Bouwjaar 2015: CX-5 index 93 (0,602) tegenover Sportage index 113 (0,730).
• Bouwjaar 2016: CX-5 index 92 (0,545) tegenover Sportage index 101 (0,601).
• Bouwjaar 2017: CX-5 index 78 (0,436) tegenover Sportage index 92 (0,513).
• Bouwjaar 2018: CX-5 index 71 (0,346) tegenover Sportage index 87 (0,427).
• Bouwjaar 2019: CX-5 index 73 (0,305) tegenover Sportage index 83 (0,344).
• Bouwjaar 2022: CX-5 index 75 (0,249) tegenover Sportage index 75 (0,250).

Het gat is bij bouwjaar 2014 het grootst: index 94 tegenover 118. Daarna wordt het kleiner, en bij bouwjaar 2022 is het weg. Beide auto's staan dan op index 75, met 0,249 en 0,250 gebreken per keuring. Bij bouwjaar 2022 is er dus geen verschil meer aan te wijzen.

Bij de Sportage zakt de index per jonger bouwjaar, van 118 bij bouwjaar 2014 naar 83 bij bouwjaar 2019. De CX-5 zat vanaf de start al onder de 100 en beweegt tussen 71 en 94. Zijn laagste punt is bouwjaar 2018 met index 71.

Twee bouwjaren waar de Sportage niet te beoordelen is

In de lijst ontbreken twee bouwjaren van de Sportage. Bij bouwjaar 2020 zijn er 319 exemplaren maar pas 519 keuringen, en bij bouwjaar 2021 538 exemplaren en 611 keuringen. Het cijfer is daar nog niet stevig, dus wij trekken er geen conclusie uit. Bij bouwjaar 2023 geldt hetzelfde: 292 keuringen.

Opvallend is de sprong in het aantal auto's. Bij bouwjaar 2021 staan 538 exemplaren in de dataset en bij bouwjaar 2022 5.658. De data verklaren dat niet. Ze laten wel zien dat er voor die twee jaren minder keuringen zijn om op te steunen, en dus geen betrouwbaar modelcijfer.

De CX-5 heeft daar geen last van. Bij bouwjaar 2020 staat hij op index 74 en bij bouwjaar 2021 op index 79, beide met een stevige onderbouwing in keuringen.

De bandenspanning is het gedeelde punt

Bij beide auto's staat een bandenspanning die niet op de juiste waarde is (code 210) bij vrijwel elk bouwjaar bovenaan. Bij de CX-5 begint dat bij bouwjaar 2015 met 11,9 procent en loopt het op tot 20,1 procent bij bouwjaar 2021.

Bij de Sportage is het patroon hetzelfde maar het eindpunt hoger. Bij bouwjaar 2014 is code 210 9,6 procent en bij bouwjaar 2019 19,3 procent. Bij bouwjaar 2022 staat het op 30,3 procent, het hoogste cijfer dat in onze lijst van beide auto's voorkomt.

Voor een koper is dit het minst zorgwekkende gebrek, want het is zonder gereedschap te herstellen bij de bandenpomp.

Wat eronder zit: schijven en veren tegenover stofhoezen

Op de tweede plaats lopen de twee uiteen. De CX-5 heeft een eigen remprobleem: een remschijf die ernstig is gecorrodeerd (code 312). Bij bouwjaar 2016 is dat 2,4 procent, bij bouwjaar 2017 3,6 procent en bij bouwjaar 2018 4,4 procent. Het hoogste cijfer is 4,7 procent bij bouwjaar 2019, daarna zakt het naar 3,3 procent bij bouwjaar 2022.

Bij de oudste CX-5 komen twee andere punten bij. Bij bouwjaar 2014 staat een stofhoes van de stuurinrichting die niet meer afdicht (code 250) bovenaan met 10,1 procent. En een gebroken of gescheurde veer (code 224) komt bij bouwjaar 2016 uit op 6,2 procent. Bij bouwjaar 2018 is dat gezakt naar 0,9 procent.

De Sportage heeft dezelfde stofhoes, maar kleiner en later. Code 250 staat bij bouwjaar 2014 op 4,0 procent en bij bouwjaar 2018 op 4,4 procent. Daarnaast heeft de Sportage een beschadigde stofhoes van de aandrijfas (code 178): 3,0 procent bij bouwjaar 2016 en 1,7 procent bij bouwjaar 2019.

Het verschil is eenvoudig samen te vatten. De CX-5 laat zijn gebreken zien aan de schijf en de veer. Bij de Sportage zijn het de rubberen hoezen die scheuren. Een gescheurde hoes kan vuil in het scharnier laten komen, maar de data zeggen niet dat dit bij deze auto's ook tot slijtage leidt.

Remslijtage: een stijgende en een dalende lijn

Slijtage aan mechanische delen van het remsysteem (code AC5) volgt bij de twee een tegengesteld pad. Bij de CX-5 begint het laag: 3,7 procent bij bouwjaar 2014 en 3,6 procent bij bouwjaar 2016. Bij bouwjaar 2017 is het 5,3 procent, bij bouwjaar 2019 5,7 procent en bij bouwjaar 2022 7,5 procent.

De Sportage piekt eerder. Bij bouwjaar 2016 staat code AC5 op 7,3 procent en bij bouwjaar 2017 op 7,1 procent. Bij bouwjaar 2019 is het 6,3 procent en bij bouwjaar 2022 nog maar 0,9 procent.

Voor beide geldt dat remslijtage een advies is: de rem werkt nog, maar vervanging nadert. Een drager of bevestigingsmiddel van de remvoering dat de trommel of schijf raakt (code 311) is bij allebei klein, met 3,5 procent bij bouwjaar 2022 voor de CX-5 en 2,6 procent bij bouwjaar 2017 voor de Sportage.

Wat u bij een CX-5 of Sportage nakijkt

• CX-5 van bouwjaar 2016 tot en met 2021: laat de remschijven op corrosie bekijken.
• CX-5 van bouwjaar 2014: kijk naar de stofhoes van de stuurinrichting en naar de veren.
• Sportage van bouwjaar 2014 tot en met 2019: controleer de stofhoezen van de stuurinrichting en de aandrijfassen.
• Sportage van bouwjaar 2020 of 2021: er is voor die jaren geen betrouwbaar modelcijfer, dus weegt de keuringshistorie van de auto zelf extra mee.
• Beide modellen: meet de bandenspanning voordat u de auto laat keuren.
• Beide modellen: vraag het kenteken op; de historie van de auto zelf weegt zwaarder dan het modelgemiddelde.

Elk model afzonderlijk, en in het grote overzicht

Elk model heeft een eigen pagina met alle punten per bouwjaar. Op de gewogen index over alle bouwjaren met voldoende keuringen komt de CX-5 uit op 84. De hubpagina zet ze naast alle andere modellen die op dezelfde manier zijn berekend.

Onderhoud en verzekering

Remschijven, veren en stofhoezen zijn onderhoud. Een autoverzekering is bedoeld voor plotselinge, onvoorziene schade, zoals een aanrijding, brand of diefstal. Slijtage valt daar doorgaans niet onder, ook niet bij allrisk.

Kort samengevat

In de eigen RDW-cijfers heeft de CX-5 bij de bouwjaren 2014 tot en met 2019 de lagere index, met het grootste gat bij bouwjaar 2014: 94 tegenover 118. Bij bouwjaar 2022 zijn de twee gelijk: allebei index 75. Voor de Sportage ontbreekt een betrouwbaar cijfer bij de bouwjaren 2020 en 2021. De bandenspanning staat bij beide bovenaan; daaronder heeft de CX-5 remschijven en veren, de Sportage stofhoezen.

Heeft u een vraag over deze cijfers? U kunt ons bereiken via [email protected].

• Bron: eigen RDW open data-meting (datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps, sgfe-77wx; peildatum 2026-10-02), zie de voertuigendatabank en de methodiek van Rijgerust.