Mazda CX-5 betrouwbaarheid: de sprong na 2016 en roest op de remschijf

De Mazda CX-5 is een populaire compacte SUV die om zijn degelijke reputatie bekendstaat. Maar wat zegt de APK daarover, en verschilt het ene bouwjaar veel van het andere? Wij telden alle keuringen van de CX-5 in de open data van de RDW: 76.612 keuringen van een park van 44.027 auto's (peildatum 2 oktober 2026, datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps en sgfe-77wx).

Het eigen verhaal van dit model heeft twee kanten. Er is een duidelijke sprong tussen de eerste bouwjaren en de latere, en er is een mechanisch punt dat bij een jonge auto niet vanzelfsprekend is: remschijven die ernstig gecorrodeerd zijn.

Een sprong in de index tussen 2016 en 2017

Gemiddeld vindt de keurmeester bij een CX-5 0,472 gebreken per keuring. Om bouwjaren eerlijk te vergelijken gebruiken we een index: elk bouwjaar wordt afgezet tegen alle personenauto's van hetzelfde bouwjaar. 100 is gemiddeld, lager is beter.

• Bouwjaar 2014: 3.916 exemplaren, 11.744 keuringen, 0,681 gebreken per keuring (index 94).
• Bouwjaar 2015: 4.270 exemplaren, 12.797 keuringen, 0,602 gebreken per keuring (index 93).
• Bouwjaar 2016: 4.529 exemplaren, 12.502 keuringen, 0,545 gebreken per keuring (index 92).
• Bouwjaar 2017: 5.457 exemplaren, 11.581 keuringen, 0,436 gebreken per keuring (index 78).
• Bouwjaar 2018: 6.167 exemplaren, 11.313 keuringen, 0,346 gebreken per keuring (index 71).
• Bouwjaar 2019: 5.742 exemplaren, 7.997 keuringen, 0,305 gebreken per keuring (index 73).
• Bouwjaar 2020: 2.431 exemplaren, 4.013 keuringen, 0,268 gebreken per keuring (index 74).
• Bouwjaar 2021: 2.371 exemplaren, 2.662 keuringen, 0,266 gebreken per keuring (index 79).
• Bouwjaar 2022: 2.329 exemplaren, 1.814 keuringen, 0,249 gebreken per keuring (index 75).
• Bouwjaar 2023: 3.063 exemplaren, maar pas 186 keuringen (index 48). Dat cijfer is nog niet stevig.

De eerste drie bouwjaren liggen dicht bij elkaar: index 94, 93 en 92, tegen een gemiddelde van 100. Bij bouwjaar 2017 is er dan een knik naar index 78, en bij bouwjaar 2018 volgt het sterkste cijfer van het model met index 71. Vanaf bouwjaar 2017 beweegt de index in een band tussen 71 en 79.

De zwakste bouwjaren zijn dus 2014 (index 94) en 2015 (index 93), de sterkste 2018 (index 71), 2019 (index 73) en 2020 (index 74). Wat die knik tussen 2016 en 2017 veroorzaakt, laat de APK-data niet zien. Het kan te maken hebben met een gewijzigde uitvoering, maar dat is een veronderstelling.

De index van 48 bij bouwjaar 2023 is gebaseerd op slechts 186 keuringen. Dat is te weinig voor een betrouwbaar cijfer, dus wij laten het bij de beoordeling buiten beschouwing.

Stofhoes van de stuurinrichting bij de eerste exemplaren

Bij het oudste bouwjaar is het meest genoteerde punt geen band maar een stofhoes van de stuurinrichting die beschadigd is en niet meer afdicht (code 250). Bij bouwjaar 2014 staat dat op 10,1 procent. Het is het enige bouwjaar waar dit punt bovenaan staat.

Een kapotte stofhoes laat vuil en vocht bij het stuurhuis of de spoorstangen komen, wat op termijn tot slijtage kan leiden. Het is daarom een punt dat u bij een auto uit de eerste bouwjaren vroeg wilt laten nakijken. In ons onderzoek naar stofhoezen bij de stuurinrichting komt de CX-5 één keer terug.

Gebroken veren bij de eerste drie bouwjaren

Een tweede punt dat bij de oudste bouwjaren hoort, is een veer die gebroken of gescheurd is (code 224). Bij bouwjaar 2014 staat dat op 3,1 procent en bij bouwjaar 2015 op 4,6 procent. Bij bouwjaar 2016 is het 6,2 procent, het hoogste cijfer.

Daarna verdwijnt het snel. Bij bouwjaar 2017 is code 224 2,4 procent en bij bouwjaar 2018 0,9 procent. Dit valt samen met de knik in de index, maar of er een verband is, kunnen de cijfers niet zeggen.

Een gebroken veer merkt u vaak aan een klap of een scheef staande auto. Controleer bij een CX-5 uit de eerste bouwjaren de veren bij een bezichtiging, vooral aan de achterzijde.

Gecorrodeerde remschijven bij jonge auto's

Het opvallendste mechanische punt van de CX-5 is een remschijf die ernstig is gecorrodeerd (code 312). Dat is bij een auto van een paar jaar oud niet vanzelfsprekend. Bij bouwjaar 2016 is het 2,4 procent en bij bouwjaar 2017 3,6 procent.

Bij bouwjaar 2018 loopt code 312 op naar 4,4 procent en bij bouwjaar 2019 naar 4,7 procent. Bij bouwjaar 2020 is het 4,5 procent en bij bouwjaar 2021 4,2 procent. Bij bouwjaar 2022 staat het op 3,3 procent.

Het gaat dus om een punt dat bij elk bouwjaar vanaf 2016 terugkomt en bij de middenbouwjaren het hoogst is. Een mogelijke lezing is dat een auto die weinig wordt gebruikt of vaak kort rijdt, minder rem aanspreekt waardoor schijven sneller roesten. Dat is een veronderstelling en geen uitkomst van de data.

Daar komt slijtage aan mechanische delen van het remsysteem (code AC5) bij. Bij bouwjaar 2014 is dat 3,7 procent en bij bouwjaar 2016 3,6 procent. Bij bouwjaar 2019 staat code AC5 op 5,7 procent en bij bouwjaar 2022 op 7,5 procent.

Een drager of bevestigingsmiddel van de remvoering dat de trommel of schijf raakt (code 311) volgt hetzelfde stijgende patroon. Bij bouwjaar 2016 is dat 1,8 procent, bij bouwjaar 2019 2,1 procent en bij bouwjaar 2022 3,5 procent.

Bandenspanning, en bij 2022 de ruitenwissers

Bij de meeste bouwjaren is een bandenspanning die niet op de juiste waarde is (code 210) het meest genoteerde punt. Bij bouwjaar 2015 staat dat op 11,9 procent en bij bouwjaar 2017 op 14,8 procent.

Het loopt bij elk volgend bouwjaar op. Bij bouwjaar 2019 is code 210 17,4 procent. Bij bouwjaar 2020 is het 19,4 procent en bij bouwjaar 2021 20,1 procent. Dat is een klein punt dat u zelf kunt nalopen.

Bij bouwjaar 2022 staat een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft (code 391) bovenaan, met 21,1 procent. Ook dat is een onderhoudspunt: versleten wisserbladen zijn eenvoudig te vervangen.

Een tweedehands CX-5 kopen: waar let u op?

• Controleer bij een oud exemplaar de stofhoezen van de stuurinrichting en de veren.
• Kijk naar de staat van de remschijven: roest aan de buitenrand is zichtbaar zonder het wiel te verwijderen.
• Vraag naar de laatste remwerkzaamheden, ook bij een jonge auto.
• Controleer de bandenspanning en de wisserbladen, twee punten die u zelf kunt oplossen.
• Vraag de APK-historie van de auto zelf op met het kenteken.

Waar staat de CX-5 in de ranglijst?

Op de gewogen index over alle bouwjaren met voldoende keuringen komt de CX-5 uit op 84. Die index is gewogen naar het aantal keuringen per bouwjaar, waarbij bouwjaren met te weinig keuringen niet meetellen. Op de hubpagina staat het model naast alle andere modellen die op dezelfde manier zijn berekend.

Onderhoud, kosten en verzekering

Remschijven, veren en wisserbladen zijn onderhoud. Een autoverzekering is bedoeld voor plotselinge, onvoorziene schade, zoals een aanrijding, brand of diefstal. Slijtage en roest vallen daar doorgaans niet onder, ook niet bij allrisk. De maandkosten van een CX-5 bestaan uit verzekering, wegenbelasting, brandstof en onderhoud samen.

Kort samengevat

De Mazda CX-5 scoort in de eigen RDW-cijfers onder het gemiddelde, met bouwjaar 2018 als sterkste (index 71). De eerste drie bouwjaren liggen dichter bij het gemiddelde, met index 94, 93 en 92. Het kenmerkende mechanische punt is de remschijf: bij bouwjaar 2019 staat code 312 op 4,7 procent.

Heeft u een vraag over deze cijfers? U kunt ons bereiken via [email protected].

• Bron: eigen RDW open data-meting (datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps, sgfe-77wx; peildatum 2026-10-02), zie de voertuigendatabank en de methodiek van Rijgerust.