T-Roc of XC40: vijf bouwjaren naast elkaar, met één gedeeld zwak punt

De Volkswagen T-Roc en de Volvo XC40 zijn twee compacte SUV's die op de tweedehandsmarkt in dezelfde prijsklasse en dezelfde zoekopdracht opduiken. Dat zegt nog niets over wat de keurmeester bij de APK vindt. Wij legden de cijfers naast elkaar, per bouwjaar waarvoor beide modellen genoeg keuringen hebben (eigen RDW-data, peildatum 2 oktober 2026, datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps en sgfe-77wx).

Beide modellen zijn pas sinds 2018 in de data te vinden met een stevig aantal keuringen. Daardoor is de vergelijking compact: vijf bouwjaren, 2018 tot en met 2022. Het bouwjaar 2023 laten we buiten beschouwing, omdat het cijfer daar bij beide auto's nog niet stevig is.

Vijf bouwjaren, steeds dezelfde richting

De T-Roc telt 57.415 auto's met samen 55.559 keuringen, gemiddeld 0,314 gebreken per keuring. De XC40 telt 69.709 auto's met samen 61.035 keuringen, gemiddeld 0,275 gebreken per keuring. Om bouwjaren eerlijk te vergelijken kijken we naar de index: 100 is het gemiddelde van alle personenauto's van hetzelfde bouwjaar, lager is beter.

• Bouwjaar 2018: T-Roc index 73 (0,357 gebreken per keuring) tegenover XC40 index 71 (0,348).
• Bouwjaar 2019: T-Roc index 77 (0,323) tegenover XC40 index 70 (0,291).
• Bouwjaar 2020: T-Roc index 80 (0,289) tegenover XC40 index 75 (0,273).
• Bouwjaar 2021: T-Roc index 89 (0,298) tegenover XC40 index 77 (0,257).
• Bouwjaar 2022: T-Roc index 85 (0,282) tegenover XC40 index 73 (0,241).

In alle vijf de rijen staat de XC40 lager. Wat dat precies betekent, valt binnen de grenzen van de APK-data: bij de keuring noteert de keurmeester bij de XC40 minder gebreken dan gemiddeld voor auto's van dat bouwjaar, en bij de T-Roc iets minder, maar in mindere mate. Een uitspraak over de rest van de auto, zoals elektronica of kosten buiten de APK, laat de data niet toe.

Het verschil is niet constant. Bij bouwjaar 2018 is het 2 indexpunten, 73 tegenover 71, en daar is het in feite een gelijkspel. Bij bouwjaar 2019 is het 7 punten. Bij bouwjaar 2021 loopt het op tot 12 punten, 89 tegenover 77, en bij bouwjaar 2022 is het 12 punten.

Opvallend is de beweging binnen elk model. De T-Roc heeft zijn beste index bij bouwjaar 2018 en zijn zwakste bij bouwjaar 2021. De XC40 heeft zijn beste cijfer bij bouwjaar 2019, index 70. Zijn zwakste is bouwjaar 2021, index 77. Beide modellen hebben hun zwakste punt dus in hetzelfde bouwjaar.

Bandenspanning en bandenprofiel: twee verschillende beginpunten

Het meest genoteerde punt verschilt bij de jongste bouwjaren niet, maar bij de oudste wel. Bij de T-Roc staat een bandenspanning die niet op de juiste waarde is (code 210) bij alle vijf bouwjaren bovenaan. Bij bouwjaar 2018 is dat 19,5 procent van de constateringen en bij bouwjaar 2021 27,7 procent.

Bij de XC40 begint de lijst anders. Bij bouwjaar 2018 staat een band met een profieldiepte van 1,6 tot en met 2,5 millimeter (code AC1) bovenaan, met 15,9 procent van de constateringen. Bij bouwjaar 2019 is code AC1 18,6 procent.

Vanaf bouwjaar 2020 neemt ook bij de XC40 de bandenspanning het over. Code 210 is bij bouwjaar 2020 19,4 procent van de constateringen en bij bouwjaar 2021 19,9 procent. Bij bouwjaar 2022 is het 22,5 procent.

Voor de T-Roc ligt het hoogste cijfer dus hoger. Bij bouwjaar 2022 is code 210 bij de T-Roc 27,0 procent van de constateringen, tegen 22,5 procent bij de XC40. Beide punten zijn eenvoudig te herstellen, dus dit zegt vooral iets over de zorg voor de banden.

Remmen: een klif tegenover een glooiing

Bij remslijtage lopen de twee uiteen. Slijtage aan mechanische delen van het remsysteem (code AC5) is bij de XC40 bij bouwjaar 2018 12,0 procent van de constateringen en bij bouwjaar 2019 11,9 procent. Daarna valt het weg.

Bij bouwjaar 2020 is code AC5 bij de XC40 4,7 procent van de constateringen. Bij bouwjaar 2021 is het 3,4 procent en bij bouwjaar 2022 1,5 procent. Dat is een duidelijke knik tussen bouwjaar 2019 en bouwjaar 2020.

De T-Roc heeft een veel gelijkmatiger lijn. Code AC5 is bij bouwjaar 2018 9,2 procent van de constateringen en bij bouwjaar 2019 8,7 procent. Bij bouwjaar 2020 is het 7,1 procent, bij bouwjaar 2021 5,0 procent en bij bouwjaar 2022 5,9 procent.

Het gevolg is dat de XC40 bij de oudste twee bouwjaren op remmen slechter scoort dan de T-Roc, en bij de jongste drie juist beter. Wat de knik bij de XC40 veroorzaakt, laat de data niet zien.

Voor het andere remspunt, een drager of bevestigingsmiddel van de remvoering die de trommel of schijf raakt (code 311), geldt hetzelfde patroon. Bij de XC40 is code 311 bij bouwjaar 2019 3,4 procent van de constateringen en bij bouwjaar 2021 0,9 procent. Bij de T-Roc is het bij bouwjaar 2019 1,9 procent en bij bouwjaar 2021 1,0 procent.

Eigen kenmerken: aandrijfas en eCall tegenover schokdempers

Naast de gedeelde punten heeft elk model iets eigens. De XC40 heeft een stofhoes van de aandrijfas die beschadigd is en niet meer afdicht (code 178). Bij bouwjaar 2018 en 2019 is dat nog 0,8 en 0,9 procent van de constateringen.

Bij bouwjaar 2020 springt code 178 naar 6,7 procent van de constateringen. Bij bouwjaar 2021 is het 4,0 procent en bij bouwjaar 2022 1,6 procent. Het is een kortdurende piek bij één bouwjaar, geen blijvend patroon.

Ook heeft de XC40 een eigen elektronisch punt: een waarschuwingsinrichting van het eCall-boordsysteem die een defect aangeeft (code 506). Bij bouwjaar 2018 is dat 9,4 procent van de constateringen, bij bouwjaar 2022 0,8 procent.

De T-Roc heeft dat soort uitschieters niet. Zijn kleinere posten zijn een schokdemper met lekkage (code AC2), bij bouwjaar 2018 1,6 procent van de constateringen en bij bouwjaar 2022 0,6 procent, en een hoorbaar of voelbaar versleten wiellager (code 190), 0,4 procent bij bouwjaar 2020.

Wat het jongste bouwjaar nog niet laat zien

Bij bouwjaar 2023 zijn er veel auto's, maar nog weinig keuringen. Bij bouwjaar 2023 heeft de T-Roc 5.975 exemplaren, maar pas 330 keuringen. Daar staat index 75, een cijfer dat nog niet stevig is.

Bij bouwjaar 2023 heeft de XC40 10.650 exemplaren, maar pas 568 keuringen. Daar staat index 38, ook een cijfer dat nog niet stevig is.

De indexen verschillen daar sterk, en juist dat is een reden om geen conclusie te trekken. Met zo weinig keuringen bepalen enkele auto's het cijfer. Pas als de eerste APK-beurten voorbij zijn, zeggen ze iets over het model.

Wat u bij een T-Roc of XC40 nakijkt

• T-Roc van bouwjaar 2018 tot en met 2022: meet de bandenspanning en vul die zo nodig bij, voordat u de auto laat keuren.
• XC40 van bouwjaar 2018 en 2019: kijk naar het bandenprofiel en naar de remmen.
• XC40 van bouwjaar 2020 tot en met 2021: laat de stofhoezen van de aandrijfas bekijken.
• XC40 van bouwjaar 2018: laat uitlezen of het eCall-systeem een storing meldt.
• Beide modellen: weeg bouwjaar 2023 niet op het modelcijfer.
• Beide modellen: vraag het kenteken op; de historie van de auto zelf weegt zwaarder dan het modelgemiddelde.

Elk model afzonderlijk, en in het grote overzicht

Elk model heeft een eigen pagina met alle punten per bouwjaar. De hubpagina zet beide naast alle andere modellen die op dezelfde manier zijn berekend.

Onderhoud en verzekering

Remmen, banden en stofhoezen zijn onderhoud. Een autoverzekering is bedoeld voor plotselinge, onvoorziene schade, zoals een aanrijding, brand of diefstal. Slijtage valt daar doorgaans niet onder, ook niet bij allrisk.

Kort samengevat

In de eigen RDW-cijfers heeft de XC40 bij de bouwjaren 2018 tot en met 2022 steeds de lagere index. Het verschil is klein bij bouwjaar 2018 (73 tegenover 71) en het grootst bij bouwjaar 2021 (89 tegenover 77). De T-Roc heeft vooral een hoge bandenspanningsscore, de XC40 heeft eigen pieken bij remmen, aandrijfas en eCall. Voor bouwjaar 2023 zijn nog bij beide modellen te weinig keuringen.

Heeft u een vraag over deze cijfers? U kunt ons bereiken via [email protected].

• Bron: eigen RDW open data-meting (datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps, sgfe-77wx; peildatum 2026-10-02), zie de voertuigendatabank en de methodiek van Rijgerust.