APK-keuring: wat wordt er precies gecontroleerd?

Wat wordt er gecontroleerd bij een APK-keuring (Algemene Periodieke Keuring)? Meer dan de meeste eigenaren verwachten. De RDW legt de eisen vast en die omvatten tientallen systemen en onderdelen. De keurmeester controleert onder meer remmen, stuurinrichting, banden, verlichting, carrosserie en uitlaatgassen. Dit artikel legt uit wat er wordt gecontroleerd, welke bevindingen tot afkeuring leiden en wat de uitslag betekent.

Twee soorten APK-gebreken: majeur en miniem

De RDW maakt onderscheid tussen twee soorten gebreken. Een majeur gebrek is ernstig genoeg om de auto direct af te keuren. Minder ernstige gebreken worden wel op het rapport genoteerd, maar leiden niet direct tot afkeuring. Bij een herkeuring moet u een majeur gebrek hersteld hebben. Blijft een minder ernstig gebrek bij de volgende keuring aanwezig, dan kan het alsnog tot afkeuring leiden.

Naast deze twee categorieën bestaat er ook het rijverbod: een bijzonder zwaar majeur gebrek dat zo gevaarlijk is dat de auto niet meer de weg op mag totdat het gebrek hersteld is. Dat kan bijvoorbeeld bij ernstige remdefecten, een gebarsten basisframe of slecht bevestigde wielophanging.

Remmen en rijgedrag

Het remsysteem is bij de APK verreweg het meest gecontroleerde onderdeel. De keurmeester test de remwerking op een rollenremtester. Daarbij wordt gemeten hoeveel remkracht elke as opbrengt, of de remmen links en rechts in balans zijn en of de handrem goed werkt. Een te laag remprocent of een grote onbalans tussen links en rechts leidt direct tot een majeur gebrek.

Naast de remkracht worden ook de remschijven en remtrommels visueel beoordeeld op slijtage, roestvorming en barsten. Remschijven die onder de minimummaat zijn gesleten, zijn een veelvoorkomende afkeuringsreden. Bij oudere voertuigen die weinig rijden, kunnen remschijven juist meer roesten dan bij frequent gebruik.

Stuurinrichting en wielophanging

De keurmeester laat het stuur links en rechts bewegen terwijl de wielen stilstaan, en controleert of er speling zit in de stuurkogels, stuurstangetjes, draagarms en wiellagering. Overmatige speling leidt tot een majeur gebrek. Gescheurde rubbers in de ophanging zijn een minder ernstig gebrek, tenzij er contact is met metaal.

Bij auto's met hydraulische stuurbekrachtiging controleert de keurmeester ook of er lekkage is en of de stuurkolom goed vastzit. Bij elektrische stuurbekrachtiging wordt de werking getest door te sturen terwijl de motor loopt.

Lichten en elektrische systemen

Alle verplichte verlichting wordt gecontroleerd. Dat omvat rijlichten, dimlichten, grootlichten, remlichten, knipperlichten, achteruitrijlicht, kentekenplaatverlichting en eventueel mistlichten. Niet alleen of ze werken, maar ook of de bundel van de koplampen correct is ingesteld. Een koplamp die te hoog is ingesteld, verblindt tegenliggers en leidt altijd tot een majeur gebrek.

Moderne auto's met defecte LED-modules kunnen hier in de problemen komen: een uitgevallen LED-segment in een koplamp is in principe een majeur gebrek, ook al branden de overige segmenten nog. Controleer uw lichten daarom altijd vóór een keuring.

Wielen en banden

Banden worden visueel beoordeeld op profieldiepte, slijtagepatroon en zichtbare beschadigingen. De wettelijke minimumprofieldiepte is 1,6 millimeter voor personenauto's. Te weinig profiel is een majeur gebrek. Maar ook een correct geprofileerde band met een uitstulping, een snee tot op het koordweefsel, of een herstelstuk kan tot afkeuring leiden.

Bandenmaten worden gecontroleerd op correctheid: andere maten dan wat op de kentekenpapieren staat, of sterk van elkaar afwijkende maten op dezelfde as, zijn een reden voor een gebrek. Lichtmetalen velgen met ernstige beschadigingen (gebarsten spaak, diepe inkeping) worden ook beoordeeld.

Carrosserie, onderstel en roest

Roest is bij oudere auto's een veelbesproken onderwerp. Niet elk roestplekje leidt tot afkeuring. De keurmeester beoordeelt of er doorgeroeste plaatdelen zijn die de constructieve sterkte aantasten of scherpe randen vormen. Doorgeroest plaatwerk in de buurt van wielkasten (spatborden) of vloerplaten in de buurt van het frame zijn ernstige bevindingen die tot afkeuring kunnen leiden.

Uitlaatsystemen worden beoordeeld op lekken en bevestiging. Een loszittende uitlaat die rammelt is een minder ernstig gebrek; een uitlaat waaruit gassen in de cabine kunnen stromen, is een majeur gebrek.

Deuren, motorkap en kofferklep worden gecontroleerd op correct sluiten. Een deur die niet vergrendelt, leidt tot een gebrek. Ruiten mogen niet gebarsten zijn in het zichtveld van de bestuurder.

Motor, emissie en uitstoot

Het uitlaatgas wordt op een aparte emissietest gecontroleerd. Bij benzineauto's wordt het CO-gehalte gemeten, bij dieselauto's de rookdichtheid. Moderne auto's met een kapotte katalysator of een roetfilter dat vol zit, vallen hier door. OBD-uitlezing (boordcomputer) geeft de keurmeester aanvullend inzicht in foutcodes van motormanagementsystemen.

VIN-nummer (chassisnummer) en kentekenpapieren worden ook gecontroleerd: het chassisnummer op de auto moet overeenkomen met de kentekenpapieren.

De APK-uitslag: wat betekent het rapport?

Na de keuring krijgt u een rapport met alle bevindingen. Er zijn drie mogelijke uitkomsten:

• Goedgekeurd: geen majeure gebreken gevonden. De auto is goedgekeurd tot de volgende keuringsdatum die voor uw voertuig geldt.
• Afgekeurd (met herkeuring): er zijn één of meer majeure gebreken. U herstelt ze binnen de termijn die het keuringsstation noemt en komt terug voor herkeuring.
• Afgekeurd met rijverbod: een direct gevaarlijk gebrek. De auto mag niet meer worden gebruikt op de openbare weg totdat het gebrek is hersteld.

Op het rapport staan de codes van elk gebrek. Een RDW-gebrekcode verwijst naar een specifiek punt in de keuringsregeling. Soms staat de omschrijving erbij. Vraag het keurstation om uitleg als een gebrek onduidelijk is.

APK herkeuring: wat wordt opnieuw gecontroleerd?

Bij een herkeuring worden in principe de eerder gevonden majeure gebreken opnieuw beoordeeld. Ziet de keurmeester daarbij een nieuw gevaarlijk gebrek, dan mag hij dat ook noteren. In de praktijk blijft een herkeuring beperkt tot de herstelpunten.

Heeft u ook minder ernstige gebreken laten herstellen, laat dat dan bij de herkeuring bevestigen. Dan gelden ze bij de volgende APK niet als terugkerende bevindingen.

Welke gebreken vindt de keurmeester het vaakst?

Rijgerust telt met RDW-open data welke gebreken bij de APK worden geconstateerd. Over 8.456.928 keuringen van personenauto's uit de bouwjaren vanaf 2014 gaat het om 4.612.653 gebreken, gemiddeld 0,55 per keuring.

Bandenspanning niet op de juiste waarde (code 210) is met 627.127 constateringen het vaakst vastgesteld. Daarna volgen onvoldoende bandenprofiel (code 205, 510.136), een profieldiepte van 1,6 tot 2,5 mm (code AC1, 499.984) en een onjuist afgesteld dimlicht (code 516, 442.366). Ruitenwissers die onvoldoende zicht geven (code 391) komen 294.761 keer voor en niet werkende kentekenplaatverlichting (code 497) 258.140 keer. De meeste vaak voorkomende gebreken zijn dus goed vooraf te controleren: bandenspanning, profiel, dimlicht, wissers en kentekenplaatverlichting.

Bron: RDW open data (opendata.rdw.nl), bewerking Rijgerust, peildatum 2 oktober 2026. Het gaat om gebreken die bij de keuring zijn geconstateerd, niet om de uitslag van de keuring.

De exacte keuringsregeling is gepubliceerd door de RDW. Twijfelt u of uw auto een bepaald onderdeel haalt? Laat het van tevoren checken bij een garage of bespreek het met uw keurstation. Veel keurstations bieden ook een pre-APK-check aan, waarbij gebreken al vóór de officiële keuring worden gesignaleerd.

Dit artikel is algemene informatie over de APK-keuring en geen vervanging van het oordeel van een RDW-erkende keurmeester.