Mercedes-Benz A-Klasse betrouwbaarheid: oudere bouwjaren scoren het best

Wie een tweedehands Mercedes-Benz A-Klasse zoekt, ziet vooral jonge exemplaren: de meeste staan op de markt als gebruikte lease- of zakelijke auto. Dat maakt de vraag lastig, want een nieuwer bouwjaar is niet automatisch een betere keuze. Wij telden alle keuringen van de A-Klasse in de open data van de RDW: 67.848 keuringen van een park van 43.183 auto's (peildatum 2 oktober 2026, datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps en sgfe-77wx).

Het opvallende aan de A-Klasse is de volgorde. In onze cijfers scoort het oudste bouwjaar het best, en de index stijgt daarna tot bouwjaar 2019. In dit artikel leest u wat de keurmeester bij elk bouwjaar noteert en waar dat verschil vandaan zou kunnen komen.

Het sterkste bouwjaar is het oudste

Gemiddeld vindt de keurmeester bij een A-Klasse 0,462 gebreken per keuring. Om bouwjaren eerlijk te kunnen beoordelen gebruiken wij een index: elk bouwjaar wordt afgezet tegen alle personenauto's van hetzelfde bouwjaar. 100 is gemiddeld, lager is beter.

• Bouwjaar 2014: 3.037 exemplaren, 8.850 keuringen, 0,538 gebreken per keuring (index 74).
• Bouwjaar 2015: 2.885 exemplaren, 8.355 keuringen, 0,564 gebreken per keuring (index 87).
• Bouwjaar 2016: 3.102 exemplaren, 8.410 keuringen, 0,549 gebreken per keuring (index 92).
• Bouwjaar 2017: 3.241 exemplaren, 7.018 keuringen, 0,479 gebreken per keuring (index 86).
• Bouwjaar 2018: 4.889 exemplaren, 8.651 keuringen, 0,463 gebreken per keuring (index 94).
• Bouwjaar 2019: 6.371 exemplaren, 9.010 keuringen, 0,444 gebreken per keuring (index 107).
• Bouwjaar 2020: 6.476 exemplaren, 10.590 keuringen, 0,343 gebreken per keuring (index 95).
• Bouwjaar 2021: 3.946 exemplaren, 4.309 keuringen, 0,320 gebreken per keuring (index 95).
• Bouwjaar 2022: 3.277 exemplaren, 2.558 keuringen, 0,313 gebreken per keuring (index 95).

Het sterkste bouwjaar is 2014 met index 74: een kwart minder gebreken dan een gemiddelde auto van dezelfde leeftijd. Daarna volgen bouwjaar 2017 met index 86 en bouwjaar 2015 met index 87. Dat het oudste bouwjaar de laagste index heeft, is opvallend: de index stijgt daarna, met een kleine terugval bij bouwjaar 2017.

Het zwakst is bouwjaar 2019 met index 107, het enige bouwjaar boven het gemiddelde. Bouwjaar 2019 en bouwjaar 2020 zijn bovendien de grootste groepen in het park, met 6.371 en 6.476 exemplaren. Bij bouwjaar 2020 zakt de index weer naar 95, en dat is ook het niveau van de bouwjaren 2021 en 2022.

Een mogelijke lezing is dat de auto's uit 2014 die nog rijden een selectie zijn: eigenaren die hun auto goed hebben onderhouden, hebben hem langer gehouden. Dat is een veronderstelling. Wat de data wel laat zien, is dat het gemiddelde aantal gebreken per keuring wel steeds daalt, van 0,538 bij bouwjaar 2014 naar 0,313 bij bouwjaar 2022.

De airbagmelding bij de oudste auto's

Het meest specifieke punt van de A-Klasse is geen slijtage, maar een waarschuwing. Bij de APK controleert de keurmeester of het airbag- en gordelsysteem een fout meldt. Een waarschuwingsinrichting van het airbag- of gordelsysteem die een defect geeft (code RA1) komt vooral bij de oudste bouwjaren voor.

Bij bouwjaar 2014 staat code RA1 op 5,1 procent van de constateringen. Bij bouwjaar 2015 loopt dat op naar 7,4 procent, het hoogste cijfer, en bij bouwjaar 2016 is het 6,3 procent.

Daarna valt het weg. Bij bouwjaar 2017 is code RA1 2,1 procent. Bij bouwjaar 2018 is het 1,5 procent en bij bouwjaar 2019 ook 1,5 procent. Voor bouwjaar 2020 en later staat dit punt niet meer in de lijst van terugkerende meldingen.

Een brandend waarschuwingslampje kan verschillende oorzaken hebben en de APK-data zegt niet welke. Het is wel een melding die u bij een bezichtiging snel kunt controleren: het lampje hoort bij het starten kort te branden en daarna uit te gaan. Blijft het branden, laat de oorzaak dan eerst uitzoeken.

Remslijtage bij vrijwel elk bouwjaar

Slijtage aan mechanische delen van het remsysteem (code AC5) is bij de A-Klasse de vaste mechanische post. Bij bouwjaar 2014 staat het op 8,1 procent. Bij bouwjaar 2015 is het 8,7 procent en bij bouwjaar 2016 7,6 procent.

Bij bouwjaar 2017 is code AC5 8,4 procent. Bij bouwjaar 2018 is het 9,1 procent en bij bouwjaar 2019 9,6 procent, het hoogste cijfer van het model. Bij bouwjaar 2020 is het 7,0 procent.

Pas bij de jongste bouwjaren zakt het: bij bouwjaar 2021 is code AC5 4,6 procent en bij bouwjaar 2022 3,6 procent. Dit is slijtage die de keurmeester als advies noteert: de rem werkt, maar vervanging nadert. Voor een koper is het een onderhoudspost die u bij een A-Klasse tot ongeveer bouwjaar 2020 kunt verwachten.

Een drager of bevestigingsmiddel van de remvoering dat de trommel of schijf raakt (code 311) blijft daarbij laag. Bij bouwjaar 2014 is dat 1,7 procent en bij bouwjaar 2019 2,0 procent. Bij bouwjaar 2021 is het 1,0 procent.

Fuseekogel en banden: van onderdeel naar onderhoud

Lichte slijtage aan een stuur- of fuseekogel, kleiner of gelijk aan 1,0 millimeter (code AC4), is bij dit model klein maar groeit. Bij bouwjaar 2014 is het 1,4 procent en bij bouwjaar 2015 1,1 procent. Bij bouwjaar 2018 staat code AC4 op 2,5 procent en bij bouwjaar 2019 op 3,7 procent, het hoogste cijfer.

Bij bouwjaar 2020 is het weer 1,2 procent en bij bouwjaar 2021 0,7 procent. Het gaat om lichte slijtage die de keurmeester noteert als advies, nog niet als afkeur.

De banden bepalen de bovenkant van de lijst. Een band met een profieldiepte van 1,6 tot en met 2,5 millimeter (code AC1) staat bij elk bouwjaar van 2014 tot en met 2020 bovenaan. Bij bouwjaar 2014 is dat 14,3 procent en bij bouwjaar 2017 15,1 procent. Bij bouwjaar 2018 is code AC1 18,1 procent. Bij bouwjaar 2019 is het 18,7 procent en bij bouwjaar 2020 20,1 procent.

Bij de jongste twee bouwjaren verschuift het punt naar de bandenspanning (code 210). Bij bouwjaar 2021 is dat 20,8 procent en bij bouwjaar 2022 24,1 procent. Beide zijn kleine punten die u zelf kunt controleren.

Een tweedehands A-Klasse kopen: waar let u op?

• Controleer bij de bouwjaren 2014 tot en met 2016 of het airbaglampje bij het starten kort brandt en daarna uitgaat.
• Vraag bij elk bouwjaar tot en met 2020 wanneer remvoeringen en schijven voor het laatst zijn vervangen.
• Laat bij bouwjaar 2019 de voorwielophanging nakijken op speling.
• Meet het bandenprofiel en de bandenspanning vóór de proefrit.
• Vraag de APK-historie van de auto zelf op met het kenteken.

Andere modellen op dezelfde manier bekeken

Wij berekenen voor elk model dezelfde cijfers uit dezelfde RDW-data, zodat u de uitkomsten naast elkaar kunt leggen.

Onderhoud, kosten en verzekering

Remvoeringen, banden en een fuseekogel zijn onderhoud. Een autoverzekering is bedoeld voor plotselinge, onvoorziene schade, zoals een aanrijding, brand of diefstal. Slijtage valt daar doorgaans niet onder, ook niet bij allrisk. De maandkosten van een A-Klasse bestaan uit verzekering, wegenbelasting, brandstof en onderhoud samen.

Kort samengevat

De Mercedes-Benz A-Klasse scoort in onze RDW-cijfers het best bij bouwjaar 2014 (index 74) en het zwakst bij bouwjaar 2019 (index 107). Bij de oudste bouwjaren valt een airbag- en gordelmelding op, bij bijna alle bouwjaren is remslijtage de vaste mechanische post en bij de jongste bouwjaren is het vooral de bandenspanning.

Heeft u een vraag over deze cijfers? U kunt ons bereiken via [email protected].

• Bron: eigen RDW open data-meting (datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps, sgfe-77wx; peildatum 2026-10-02), zie de voertuigendatabank en de methodiek van Rijgerust.