C1 of up!: de kleinste stadsauto's en hun APK-uitslagen (RDW-data 2026)

De Citroën C1 en de Volkswagen up! behoren tot de kleinste auto's die u op de tweedehandsmarkt tegenkomt. Wie ze naast elkaar legt, kijkt meestal naar gebruikskosten en betrouwbaarheid. In de APK-gegevens van de RDW zit daarvoor een bijzonder patroon: bij beide modellen loopt de index op naarmate het bouwjaar jonger wordt, terwijl het aantal gebreken per keuring juist daalt. Dat verschil en de onderdelen erachter leest u hieronder (eigen RDW-data, peildatum 2 oktober 2026, datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps en sgfe-77wx).

De APK registreert technische gebreken op de keuringsdag. Over zuinigheid, rijcomfort en prijs zegt de uitslag niets.

De kleinste stadsauto's in de dataset

De up! heeft in de dataset het grootste park: 86.339 auto's, met 182.483 keuringen en gemiddeld 0,521 gebreken per keuring.

De C1 telt een park van 36.032 auto's en 79.868 keuringen, met gemiddeld 0,653 gebreken per keuring. Beide modellen zijn per auto ruim twee keer gekeurd, dus de leeftijdsopbouw van de parken lijkt op elkaar. Het verschil in het totaalgemiddelde is daardoor minder een kwestie van leeftijd dan bij veel andere vergelijkingen.

Wat een index van honderd betekent

Per bouwjaar delen we het aantal gebreken per keuring van het model door het gemiddelde van alle personenauto's uit datzelfde bouwjaar. Honderd is dus gemiddeld, lager is gunstiger. Een index is dus geen absoluut cijfer: een model kan beter worden en toch hoger scoren, als de rest van de auto's van dat bouwjaar sneller verbetert.

Bij bouwjaren met te weinig keuringen staat 'nog niet stevig'. Voor de C1 geldt dat voor bouwjaar 2022, waar het park klein is en er nog weinig keuringen zijn. Daar trekken we geen conclusie. Voor de up! is bouwjaar 2023 nog niet stevig.

Acht bouwjaren naast elkaar

• Bouwjaar 2014: C1 index 102 (0,739 gebreken per keuring), up! index 80 (0,581).
• Bouwjaar 2015: C1 index 104 (0,669 gebreken per keuring), up! index 86 (0,558).
• Bouwjaar 2016: C1 index 113 (0,671 gebreken per keuring), up! index 92 (0,547).
• Bouwjaar 2017: C1 index 119 (0,664 gebreken per keuring), up! index 90 (0,502).
• Bouwjaar 2018: C1 index 127 (0,621 gebreken per keuring), up! index 96 (0,472).
• Bouwjaar 2019: C1 index 128 (0,535 gebreken per keuring), up! index 101 (0,422).
• Bouwjaar 2020: C1 index 155 (0,561 gebreken per keuring), up! index 113 (0,407).
• Bouwjaar 2021: C1 index 150 (0,505 gebreken per keuring), up! index 122 (0,411).

De up! heeft in elk van deze jaren de lagere index. Het verschil is het kleinst bij 2015, met 18 indexpunten, en het grootst bij 2020, met 42. De C1 ligt in alle acht jaren boven de 100, de up! pas vanaf 2019.

Voor bouwjaar 2022 ligt alleen een cijfer van de up! vast (index 128); omdat dat van de C1 nog niet stevig is, trekken we daar geen vergelijking uit.

Waarom de index oploopt terwijl het gemiddelde daalt

Bij de C1 staat bouwjaar 2014 op 0,739 gebreken per keuring, met index 102. Bij bouwjaar 2021 is dat 0,505 gebreken per keuring, en toch is de index dan 150. Bij de up! is het beeld hetzelfde. Bouwjaar 2014 staat op 0,581 gebreken per keuring en index 80. Bij bouwjaar 2021 zijn dat 0,411 gebreken per keuring en index 122.

De verklaring zit in de vergelijkingsgroep. Alle personenauto's van een recenter bouwjaar hebben minder gebreken, en bij beide stadsauto's daalt het aantal gebreken minder snel dan bij de rest. Dat betekent niet dat de jongste exemplaren slecht zijn. Het betekent dat het voordeel ten opzichte van de rest kleiner wordt.

De data laat zien dát de index oploopt, maar niet waarom. Over de oorzaak kunnen we op basis van deze cijfers niets zeggen.

Wiellagers en remmen

Bij de oudste C1's staat een wiellager nadrukkelijk in de lijst. Slijtage of beschadiging van een wiellager (code 190) is bij bouwjaar 2014 goed voor 4,5 procent van de constateringen. Dat zakt met de jaren: 3,6 procent (code 190) bij bouwjaar 2015. Bij bouwjaar 2016 is het nog 2,1 procent (code 190).

Remslijtage (code AC5) heeft bij de C1 zijn hoogste waarde bij bouwjaar 2018, met 4,3 procent. Bij bouwjaar 2019 is het 4,2 procent (code AC5). Een remvoering die de trommel of schijf raakt (code 311) komt bij bouwjaar 2019 op 2,2 procent.

De up! heeft een ander remgebrek in de lijst: een schijf- of trommelrem die niet vrijloopt (code 289). Bij bouwjaar 2014 is dat 5,9 procent. Het zakt gestaag, naar 4,2 procent (code 289) bij bouwjaar 2015. Bij bouwjaar 2016 is het 3,0 procent (code 289). Bij bouwjaar 2021 is het nog 1,3 procent (code 289).

Remslijtage (code AC5) piekt bij de up! op 3,7 procent bij bouwjaar 2017, en blijft daarmee onder de piek van de C1.

Bandenspanning, wissers en dimlicht

De jongste bouwjaren draaien bij beide modellen om kleine punten. Bij de up! van bouwjaar 2019 is een bandenspanning die niet op de juiste waarde is (code 210) het vaakst genoteerd, met 21,0 procent, gevolgd door een onjuist afgesteld dimlicht (code 516) met 14,0 procent. Bij bouwjaar 2021 klimt de bandenspanning (code 210) naar 23,1 procent.

Bij de C1 van bouwjaar 2021 staat de bandenspanning (code 210) bovenaan met 16,2 procent, gevolgd door een band met onvoldoende profiel (code 205) met 13,5 procent en een ruitenwisserinstallatie die onvoldoende zicht geeft (code 391) met 12,7 procent. Die laatste is bij de up! geen punt in de bovenste vier.

Waar u op let bij een gebruikte C1 of up!

• Oudere C1 (bouwjaar 2014 tot en met 2016): laat luisteren naar geluid van de wiellagers.
• C1 van bouwjaar 2018 of 2019: laat de remmen nameten.
• Oudere up! (bouwjaar 2014 en 2015): controleer of de remmen vrijlopen.
• Jongere up!: controleer de bandenspanning en de afstelling van het dimlicht.
• Jongere C1: controleer de ruitenwissers, het bandenprofiel en de bandenspanning.
• Beide modellen: de APK-historie van de auto zelf, op te vragen met het kenteken, zegt meer dan het gemiddelde van het model.
• Beide modellen: onderhoudsfacturen laten zien of slijtagedelen op tijd zijn vervangen.

Wat deze cijfers niet zeggen

De index is een gemiddelde over alle auto's van een bouwjaar, en daarbinnen zit veel spreiding. Een goed onderhouden C1 kan beter uitkomen dan een verwaarloosde up!. De APK zegt bovendien niets over motor, versnellingsbak of gebruikskosten. Zie de cijfers als richting en de auto zelf als bewijs.

Meer cijfers per model

Onderhoud, betrouwbaarheid en uw verzekering

Wiellagers, remmen, banden en wissers zijn onderhoud. Een autoverzekering is bedoeld voor plotselinge, onvoorziene schade, zoals een aanrijding, brand of diefstal. Slijtage valt daar doorgaans niet onder, ook niet bij allrisk.

Kort samengevat

In de eigen RDW-cijfers heeft de C1 gemiddeld 0,653 gebreken per keuring en de up! 0,521. De up! heeft in alle acht bouwjaren van 2014 tot en met 2021 de lagere index. Bij beide modellen loopt de index op naarmate het bouwjaar jonger wordt, hoewel het aantal gebreken per keuring daalt.

Heeft u een vraag over deze cijfers? U kunt ons bereiken via [email protected].

• Bron: eigen RDW open data-meting (datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps, sgfe-77wx; peildatum 2026-10-02), zie de voertuigendatabank en de methodiek van Rijgerust.