Kia Niro betrouwbaarheid: de oudste bouwjaren scoren het best

De Kia Niro wordt als hybride, plug-in hybride en elektrische auto verkocht en is daarmee een van de populairdere keuzes voor wie zuinig wil rijden. Wat zegt de APK over de betrouwbaarheid? Wij telden alle keuringen van de Niro in de open data van de RDW: 88.967 keuringen van een park van 88.356 auto's (peildatum 2 oktober 2026, datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps en sgfe-77wx).

Het patroon in deze cijfers is omgekeerd aan wat u zou verwachten. De oudste Niro's doen het bij de APK het best, de jongere bouwjaren liggen rond het gemiddelde. Hieronder leest u hoe dat in elkaar zit en welke jaren u beter niet te snel beoordeelt.

De oudste Niro's zijn de beste, en dat is geen toeval

Gemiddeld vindt de keurmeester bij een Niro 0,376 gebreken per keuring. Dat is laag. Voor een eerlijke vergelijking met andere auto's gebruiken we een index per bouwjaar: 100 is gemiddeld voor alle personenauto's van hetzelfde bouwjaar, lager is beter.

• Bouwjaar 2016: 1.817 exemplaren, 4.736 keuringen, 0,418 gebreken per keuring (index 70).
• Bouwjaar 2017: 5.711 exemplaren, 12.204 keuringen, 0,419 gebreken per keuring (index 75).
• Bouwjaar 2018: 6.962 exemplaren, 13.300 keuringen, 0,363 gebreken per keuring (index 74).
• Bouwjaar 2019: 10.057 exemplaren, 13.369 keuringen, 0,382 gebreken per keuring (index 92).
• Bouwjaar 2020: 13.653 exemplaren, 22.129 keuringen, 0,358 gebreken per keuring (index 99).
• Bouwjaar 2021: 11.950 exemplaren, 13.449 keuringen, 0,359 gebreken per keuring (index 107).
• Bouwjaar 2022: 9.394 exemplaren, 7.994 keuringen, 0,352 gebreken per keuring (index 106).
• Bouwjaar 2023: 8.099 exemplaren, maar pas 834 keuringen (index 192). Dat cijfer is nog niet stevig.
• Bouwjaar 2024: 11.229 exemplaren, maar pas 789 keuringen (index 103). Dat cijfer is nog niet stevig.
• Bouwjaar 2025: 6.648 exemplaren, maar pas 163 keuringen (index 97). Dat cijfer is nog niet stevig.

Let op wat er gebeurt met de gebreken per keuring zelf. Die blijven vrijwel gelijk, rond 0,35 tot 0,42. De index loopt op omdat andere auto's van een jonger bouwjaar nog minder gebreken hebben. De Niro verslechtert dus niet; de vergelijkingsgroep wordt steeds schoner.

De sterkste bouwjaren zijn 2016 (index 70), 2018 (index 74) en 2017 (index 75). Het zwakst zijn bouwjaar 2021 en bouwjaar 2022, maar met index 107 en 106 zitten ze maar een fractie boven het gemiddelde.

Waarom bouwjaar 2023 met index 192 geen waarschuwing is

Bij bouwjaar 2023 staat een index van 192, het hoogste cijfer van de hele tabel. Dat lijkt alarmerend, maar het is een rekeneffect. Er zijn 8.099 auto's van dat bouwjaar, en daarvan zijn er pas 834 gekeurd.

Een nieuwe auto hoeft pas na enkele jaren voor het eerst naar de APK. Het cijfer is dus een momentopname van een kleine groep, die niet representatief hoeft te zijn voor alle auto's van dat bouwjaar.

Dezelfde voorzichtigheid geldt voor de bouwjaren 2024 en 2025. Zodra het grootste deel van een bouwjaar voor het eerst is gekeurd, wordt de index betrouwbaar. Tot dan is een jonge Niro niet te beoordelen op deze cijfers.

Bandenspanning staat steeds bovenaan

Net als bij veel andere auto's staat bij de Niro een bandenspanning die niet op de juiste waarde is (code 210) bij elk beoordeeld bouwjaar op de eerste plaats. Bij bouwjaar 2016 is dat 19,1 procent, bij bouwjaar 2018 20,3 procent.

Bij bouwjaar 2020 loopt het op tot 22,6 procent en bij bouwjaar 2021 tot 24,4 procent. Bij bouwjaar 2022 is het 23,8 procent. Bijna één op de vier keuringen heeft hier dus een aantekening.

Dat kost u niets om te voorkomen. Hybride en elektrische auto's rijden vaak op banden met een lage rolweerstand, waarbij de juiste spanning extra telt voor het verbruik en de actieradius.

Remschijven: weinig gebruikt, snel roestig

Het enige mechanische punt dat bij bijna alle bouwjaren terugkomt, is een ernstig gecorrodeerde remschijf (code 312). Bij bouwjaar 2016 staat dat op 1,1 procent, bij bouwjaar 2019 op 0,7 procent. Bij bouwjaar 2022 is het weer 1,1 procent.

Dat is een laag aandeel, maar het past bij het type auto. Een hybride of elektrische Niro remt een groot deel van de tijd af met de elektromotor, waardoor de remschijven weinig worden gebruikt en roest kunnen opbouwen. Wie veel korte ritten maakt, ziet dat sneller dan wie vaak lang rijdt.

Bij de eerste twee bouwjaren speelt nog iets anders: een rem die niet vrijloopt (code 289). Dat staat bij bouwjaar 2016 op 2,6 procent en bij bouwjaar 2017 op 1,8 procent. Bij de jongere bouwjaren staat het niet meer in de lijst met terugkerende gebreken.

Een tweedehands Niro kopen: waar let u op?

• Bij elke Niro: de staat van de remschijven, ook als de remblokken nog dik zijn.
• Bij de oudste bouwjaren: of de remmen vrijlopen en niet slepen.
• De bandenspanning, en of de banden zijn vervangen door hetzelfde type.
• De APK-historie van de auto zelf, op te vragen met het kenteken.
• Bij een nieuw bouwjaar: bedenk dat de APK-cijfers daarvan nog weinig zeggen.

Andere modellen met dezelfde meetmethode

Onderhoud en verzekering van een hybride of elektrische auto

Remschijven en banden zijn onderhoud. Een autoverzekering is bedoeld voor plotselinge, onvoorziene schade, zoals een aanrijding, brand of diefstal. Slijtage en roest vallen daar doorgaans niet onder, ook niet bij allrisk. Bij een elektrische of plug-in uitvoering kan de dekking van de accu en de laadkabel verschillen per verzekering.

Kort samengevat

De Kia Niro scoort in de eigen RDW-cijfers bij de oudste bouwjaren het best: index 70 bij bouwjaar 2016. De jongere bouwjaren liggen rond het gemiddelde, doordat andere auto's nog minder gebreken hebben. De bouwjaren vanaf 2023 zijn nog niet te beoordelen. Bandenspanning is het meest voorkomende punt, roestige remschijven het enige terugkerende mechanische punt.

Heeft u een vraag over deze cijfers? U kunt ons bereiken via [email protected].

• Bron: eigen RDW open data-meting (datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps, sgfe-77wx; peildatum 2026-10-02), zie de voertuigendatabank en de methodiek van Rijgerust.