Hyundai i10 betrouwbaarheid: APK-gebreken per bouwjaar (RDW-data 2026)

De Hyundai i10 is een populaire, betaalbare stadsauto. Overweegt u een tweedehands exemplaar, of wilt u weten wat de keurmeester bij uw i10 kan aantreffen? Wij hebben alle APK-keuringen van de i10 uit de open data van de RDW geteld: 88.199 keuringen van een park van 57.972 auto's (peildatum 2 oktober 2026, datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps en sgfe-77wx).

We rekenen met alle keuringen, ook met de auto's die zonder opmerkingen werden goedgekeurd. Zo ziet u hoeveel gebreken er gemiddeld per keuring worden gevonden, en hoe dat zich verhoudt tot andere auto's van hetzelfde bouwjaar.

Hoe betrouwbaar is de i10 bij de APK?

Gemiddeld vindt de keurmeester bij een i10 0,739 gebreken per keuring. Om bouwjaren eerlijk te vergelijken gebruiken we een index: elk bouwjaar wordt vergeleken met alle personenauto's van hetzelfde bouwjaar in onze dataset. 100 is gemiddeld, lager is beter.

• Bouwjaar 2014: 4.526 exemplaren, 13.654 keuringen, 1,009 gebreken per keuring (index 140).
• Bouwjaar 2015: 5.340 exemplaren, 16.022 keuringen, 0,865 gebreken per keuring (index 134).
• Bouwjaar 2016: 5.781 exemplaren, 16.608 keuringen, 0,794 gebreken per keuring (index 133).
• Bouwjaar 2017: 4.784 exemplaren, 10.211 keuringen, 0,705 gebreken per keuring (index 126).
• Bouwjaar 2018: 6.120 exemplaren, 11.891 keuringen, 0,645 gebreken per keuring (index 132).
• Bouwjaar 2019: 4.935 exemplaren, 6.954 keuringen, 0,543 gebreken per keuring (index 130).
• Bouwjaar 2020: 3.092 exemplaren, 5.536 keuringen, 0,419 gebreken per keuring (index 116).
• Bouwjaar 2021: 3.351 exemplaren, 3.619 keuringen, 0,430 gebreken per keuring (index 128).
• Bouwjaar 2022: 4.313 exemplaren, 3.505 keuringen, 0,500 gebreken per keuring (index 151).
• Bouwjaar 2023: 4.569 exemplaren, maar pas 194 keuringen (index 114). Dat cijfer is nog niet stevig.

Geen enkel bouwjaar komt onder het gemiddelde. Bouwjaar 2020 scoort het minst slecht (index 116); bouwjaar 2022 het zwakst (index 151).

Een index boven 100 betekent niet dat een i10 onveilig is. Een groot deel van de constateringen gaat over banden en verlichting, die u met goed onderhoud voor kunt zijn.

Wat wordt bij een i10 het vaakst aangetekend?

Onvoldoende bandenprofiel (code 205) en een bandenspanning die niet op de juiste waarde is (code 210) staan bij elk bouwjaar in de top drie. Bij bouwjaar 2018 is onvoldoende profiel de nummer één, met 12,3 procent.

Bij bouwjaar 2022 valt een gordel waarvan het oprolmechanisme niet werkt (code 421) op, met 11,7 procent van de constateringen. Bij de jongste bouwjaren komt ook een onjuist afgesteld dimlicht (code 516) vaker voor.

Mechanische punten: roestige remschijven en stofhoezen

Het mechanische punt dat de i10 onderscheidt, is een ernstig gecorrodeerde remschijf (code 312). Bij een lichte auto die veel korte ritten maakt, worden de remmen weinig warm en roesten de schijven sneller.

• Ernstig gecorrodeerde remschijf (code 312): 5,6 procent bij bouwjaar 2015, 8,5 procent bij 2017 en 8,0 procent bij 2019.
• Stofhoes van de stuurinrichting ondeugdelijk bevestigd (code 251): 5,7 procent bij bouwjaar 2020 en 6,0 procent bij 2021.
• Bij bouwjaar 2014: een beschadigde stofhoes van de fuseekogel (code 188), 4,5 procent.

Een tweedehands i10 kopen: waar let u op?

• Bij bouwjaar 2015 tot en met 2019: de remschijven. Zijn ze bruin en ruw, dan is vervanging vaak nodig.
• Bij bouwjaar 2020 en 2021: de stofhoezen van de stuurinrichting.
• Bij bouwjaar 2022: werken de oprolmechanismen van de gordels?
• Bij elk bouwjaar: bandenprofiel en bandenspanning.
• De APK-historie van de auto zelf, op te vragen met het kenteken.

Vergelijkbare auto's

Onderhoud, betrouwbaarheid en uw verzekering

Remschijven, stofhoezen en banden zijn onderhoud. Een autoverzekering is bedoeld voor plotselinge, onvoorziene schade, zoals een aanrijding, brand of diefstal. Slijtage en roest vallen daar doorgaans niet onder, ook niet bij allrisk.

Kort samengevat

De Hyundai i10 scoort in de eigen RDW-cijfers bij elk bouwjaar boven het gemiddelde bij de APK. Banden worden het vaakst aangetekend; mechanisch springen roestige remschijven eruit, en bij de jongere bouwjaren de stofhoezen van de stuurinrichting.

Heeft u een vraag over deze cijfers? U kunt ons bereiken via [email protected].

• Bron: eigen RDW open data-meting (datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps, sgfe-77wx; peildatum 2026-10-02), zie de voertuigendatabank en de methodiek van Rijgerust.