Kosten Tesla Model 3 en Volvo EX30: een bewezen occasion naast een nieuwkomer

De Tesla Model 3 en de Volvo EX30 zijn allebei volledig elektrisch, maar als kostenpost zijn ze verschillende auto's. De Model 3 is er al sinds 2019 en rijdt in groten getale als occasion rond; over de kosten van onderhoud is dus veel bekend. De EX30 is een nieuwkomer waarvan de eerste exemplaren nog niet eens voor de APK zijn geweest.

De laadkosten zijn voor beide auto's de bepalende vaste post. Rijdt u 12.000 kilometer per jaar met 16 kWh per 100 kilometer, dan laadt u 1.920 kWh. Tegen ongeveer 24 cent per kWh thuis (Milieu Centraal, geraadpleegd 8 oktober 2026) is dat ongeveer 461 euro per jaar, ongeveer 38 euro per maand. Aan een snellader van ongeveer 70 cent per kWh is dezelfde afstand ongeveer 1.344 euro per jaar, ongeveer 112 euro per maand.

Bij de APK is het verschil groot. Volgens onze eigen RDW-meting (peildatum 2 oktober 2026) heeft de Model 3 over 49.762 keuringen gemiddeld 0,720 gebreken per keuring, en ligt hij bij elk bouwjaar met een stevige meting ruim boven het gemiddelde. Van de EX30 staan er 19.288 exemplaren op kenteken, maar zijn er pas 2 keuringen bekend.

Eerst de verzekering: occasion met bekende cijfers of nieuwkomer met onbekende?

Een Model 3 van 2019 of 2020 heeft een gedaalde dagwaarde, en dan verschuift de afweging tussen WA+ en allrisk. Bij een auto die nog niet is afbetaald, kan allrisk passen; bij een auto met een lagere restwaarde kan WA+ volstaan. De EX30 heeft juist een hoge cataloguswaarde in de eerste jaren, waardoor de grondslag voor een cascopremie hoger ligt. In beide gevallen geldt: een actuele premie leest u bij de aanbieder af, want die hangt af van schadevrije jaren, leeftijd, postcode, jaarkilometrage en eigen risico. Een bedrag noemen we niet.

Bij beide auto's is de accu het duurste onderdeel. Afhankelijk van uw polis is die alleen gedekt onder een cascodekking; met alleen WA valt schade aan uw eigen auto niet onder de dekking. Vraag na tot welk bedrag de accu is meeverzekerd, hoe de aanbieder omgaat met software-updates en of de laadkabel apart is gedekt. Bij accuschade na een aanrijding beoordeelt een expert of herstel mogelijk is of dat het pakket moet worden vervangen.

De EX30 vraagt een extra controle. Volvo riep begin 2026 wereldwijd meer dan 40.000 EX30's terug vanwege een risico op oververhitting van het accupakket, en een tweede terugroepactie betrof een software-update voor het scherm. Volgens de Nederlandse importeur geldt de accu-terugroepactie niet voor auto's die in Nederland zijn afgeleverd (Autoweek, via Headliner.nl en Autobahn.eu). Controleer het zelf in het terugroepregister van de RDW met het voertuigidentificatienummer, zeker bij een geïmporteerde of tweedehands EX30. Vraag ook na hoe uw aanbieder omgaat met een lopende terugroepactie bij een schademelding.

• WA: de wettelijke basis, afhankelijk van uw polis voor schade aan anderen.
• WA+ (beperkt casco): bij veel polissen brand, diefstal, storm en ruitschade. Bij een oudere Model 3 vaak een redelijke middenweg.
• Allrisk (volledig casco): afhankelijk van de voorwaarden ook schade door een aanrijding die u zelf veroorzaakt. Past vaker bij een EX30 of een jonge Model 3.

Leasen: let op wat het contract zegt over de accu

Bij private lease betaalt u een vast maandbedrag waarin doorgaans afschrijving, rente, wegenbelasting, onderhoud, banden en een verzekering zijn opgenomen; stroom, parkeren en boetes betaalt u zelf. Voor deze twee modellen kunnen we geen gemiddeld bedrag met een neutrale bron onderbouwen, dus noemen we dat niet.

Voor een Model 3 op occasion-basis is leasen minder gebruikelijk dan kopen, omdat de afschrijving al deels is geweest. Voor de EX30 is het een reële keuze, mits het contract duidelijk is over de lopende terugroepacties, de accugarantie en de restcapaciteit bij inlevering. Het Keurmerk Private Lease, opgesteld met onder meer de VNA, de AFM en de Consumentenbond, noemt als spelregels 14 dagen bedenktijd na het tekenen (geraadpleegd oktober 2026). Controleer ook de kilometerbundel: elke kilometer boven de bundel kost bij inlevering extra.

Wegenbelasting: 70 procent van het benzinetarief

Volgens de Belastingdienst (geraadpleegd oktober 2026) betaalt u in 2026 voor een volledig elektrische personenauto 70 procent van het volledige mrb-tarief voor een benzine-personenauto. Volgens de samenvatting van het Belastingplan 2026 van de VNA blijft dat percentage gelden tot en met 2028, waarna het in 2029 naar 75 procent gaat. De tarieven worden elk jaar in december aangepast voor inflatie.

Het gewicht blijft doorslaggevend. Een Model 3 en een EX30 wegen door hun accu meer dan een benzineauto van vergelijkbare afmeting, en ze verschillen onderling. Het bedrag per kwartaal voor uw kenteken, inclusief de provinciale opcenten, berekent u met de rekenhulp van de Belastingdienst. Een eigen bedrag noemen we niet.

Stroomkosten: wat u kwijt bent bij 12.000 kilometer

Wat een Model 3 of EX30 per 100 kilometer verbruikt, hangt af van de uitvoering, het bouwjaar, de wielmaat en uw rijstijl. Voor de Model 3 lopen de opgaven per uitvoering en per modeljaar uiteen, dus noemen we geen enkel WLTP-getal als waarheid. Voor de EX30 Single Motor Extended Range lopen de opgaven van specificatiesites uiteen van ongeveer 13,4 tot 15,7 kWh per 100 kilometer (geraadpleegd oktober 2026); de typegoedkeuring van uw eigen auto geeft de precieze waarde. Daarom rekenen we met twee aannames, en geven we de uitkomst per laadplek.

• 16 kWh per 100 km: 1.920 kWh per jaar. Thuis ongeveer 461 euro, aan een straatpaal van ongeveer 49 cent per kWh ongeveer 941 euro, bij een snellader ongeveer 1.344 euro.
• 20 kWh per 100 km: 2.400 kWh per jaar. Thuis ongeveer 576 euro, aan de straatpaal ongeveer 1.176 euro, bij de snellader ongeveer 1.680 euro.

De tarieven komen van Milieu Centraal (geraadpleegd 8 oktober 2026): ongeveer 24 cent per kWh thuis, ongeveer 49 cent aan een straatpaal en ongeveer 70 cent bij een snellader. De bedragen per jaar hebben wij zelf uitgerekend. Het laatste scenario met 20 kWh komt overeen met winters verbruik of veel snelwegkilometers. De winter kost bereik: een koude accu en de verwarming vragen merkbaar meer stroom.

Onderhoud en APK: de Model 3 in cijfers, de EX30 nog niet

We tellen alle APK-keuringen in de open data van de RDW (peildatum 2 oktober 2026, datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps en sgfe-77wx), ook die zonder opmerkingen. Het Model 3-park bestaat uit 67.002 exemplaren. De index vergelijkt elk bouwjaar met alle personenauto's van hetzelfde bouwjaar: 100 is gemiddeld, lager is beter.

• Bouwjaar 2019: 26.830 exemplaren, 31.792 keuringen, 0,766 gebreken per keuring (index 184).
• Bouwjaar 2020: 8.612 exemplaren, 12.068 keuringen, 0,648 gebreken per keuring (index 179).
• Bouwjaar 2021: 3.962 exemplaren, 3.945 keuringen, 0,634 gebreken per keuring (index 189).
• Bouwjaar 2022: 1.806 exemplaren, 1.149 keuringen, 0,530 gebreken per keuring (index 160).
• Bouwjaar 2023: 5.358 exemplaren, maar pas 640 keuringen. Dat cijfer is nog niet stevig.

Wat valt er op? Het grootste punt is de afstelling van het dimlicht: dimlicht onjuist afgesteld (code 516) staat bij de vier oudere bouwjaren bovenaan. Daarna volgen banden en een stuurkogel. Dat zijn punten die zelf of in een garage met kleine bedragen zijn op te lossen:

• Bouwjaar 2019: dimlicht onjuist afgesteld (code 516) op 20,6 procent van de constateringen.
• Bouwjaar 2020: dimlicht onjuist afgesteld (code 516) op 21,8 procent van de constateringen.
• Bouwjaar 2022: dimlicht onjuist afgesteld (code 516) op 21,0 procent van de constateringen.
• Bouwjaar 2019: slijtage aan een stuur- of fuseekogel (code AC4) op 10,3 procent van de constateringen.
• Bouwjaar 2022: een ernstig gecorrodeerde remschijf (code 312) op 3,6 procent van de constateringen.

De stuur- of fuseekogel is het mechanische punt dat bij de Model 3 voor een werkplaatsrekening kan zorgen. Slijtage aan een stuur- of fuseekogel (code AC4) daalt van 10,3 procent bij bouwjaar 2019 naar 8,1 procent bij bouwjaar 2022. Het blijft het moment om bij een tweedehands Model 3 de wielophanging te laten nakijken. De data laat zien wat de keurmeester vaststelt, niet waarom.

Voor de EX30 bestaat nog geen APK-beeld. Het park telt 11.016 exemplaren van bouwjaar 2024, 5.321 van bouwjaar 2025 en 2.951 van bouwjaar 2026, maar een nieuwe auto moet pas na vier jaar voor het eerst naar de APK. Daarom noemen we geen gebreken per keuring en geen index voor de EX30; op basis van 2 keuringen zou elk getal schijnzekerheid zijn.

Betrouwbaarheid en garantie

Op de APK-index ligt de Model 3 ruim boven het gemiddelde, en dat zegt iets over de APK-uitkomst en niet over de schadekans of de premie. De meeste constateringen gaan over verlichting en banden, punten waar u zelf op kunt letten voor de keuring. Een index van 184 betekent dat een Model 3 van bouwjaar 2019 meer gebreken per keuring heeft dan het gemiddelde van alle personenauto's van dat bouwjaar.

Voor de EX30 telt de garantie. Volvo geeft volgens Volvo Cars Nederland een accugarantie van 8 jaar of 160.000 kilometer, met kosteloos herstel of vervanging als de capaciteit onder 70 procent zakt; bij onderhoud volgens schema bij een erkende werkplaats wordt dat verlengd tot 10 jaar of 240.000 kilometer. Controleer bij een tweedehands exemplaar of de garantie meegaat naar de volgende eigenaar.

Zo houdt u de kosten van een Model 3 of EX30 laag

Per kostenpost zijn er concrete keuzes. Geen ervan is een garantie voor een bepaald bedrag.

• Laden: laad zoveel mogelijk thuis. In de rekensom hierboven is snelladen ruim drie keer zo duur per kWh.
• Model 3 voor de APK: laat het dimlicht afstellen en controleer het bandenprofiel en de bandenspanning. Dat zijn de grootste punten in de cijfers.
• Model 3 bij aankoop: laat de stuur- en fuseekogels nakijken, vooral bij de bouwjaren 2019 tot en met 2022.
• EX30 bij aankoop: controleer het voertuigidentificatienummer in het terugroepregister van de RDW en vraag de garantievoorwaarden op.
• Verzekering: stem de dekking af op de dagwaarde. Bij een oudere Model 3 kan WA+ volstaan, bij een jonge EX30 past allrisk vaker.
• Eigen risico: een hoger vrijwillig eigen risico verlaagt de premie, maar alleen als u dat bedrag kunt dragen.
• Wegenbelasting: gebruik de rekenhulp van de Belastingdienst en let op het stijgende percentage na 2028.

Kort samengevat

Een Tesla Model 3 of Volvo EX30 kost bij 12.000 kilometer per jaar en 16 kWh per 100 kilometer ongeveer 461 euro per jaar aan stroom als u thuis laadt, en ongeveer 1.344 euro per jaar aan de snellader (Milieu Centraal, 8 oktober 2026). Voor een volledig elektrische personenauto geldt in 2026 70 procent van het mrb-tarief voor benzine (Belastingdienst, oktober 2026). Bij de APK scoort de Model 3 uit bouwjaar 2019 index 184, met dimlicht en banden als grootste punten (eigen RDW-data, peildatum 2 oktober 2026). Van de EX30 zijn nog maar 2 keuringen bekend, dus daar valt over onderhoud niets betrouwbaars te zeggen.

Heeft u een vraag over deze cijfers? U kunt ons bereiken via [email protected].

• Bron: eigen RDW open data-meting (datasets m9d7-ebf2, a34c-vvps, sgfe-77wx; peildatum 2026-10-02); Milieu Centraal, opladen elektrische auto (geraadpleegd 8 oktober 2026); Belastingdienst, motorrijtuigenbelasting voor hybride en elektrische personenauto's (geraadpleegd oktober 2026); VNA, samenvatting Belastingplan 2026; Keurmerk Private Lease (opgesteld met VNA, AFM en Consumentenbond, geraadpleegd oktober 2026); Volvo Cars Nederland, accugarantie; Autoweek via Headliner.nl en Autobahn.eu, terugroepactie Volvo EX30 (2026); WLTP-opgaven via specificatiesites (geraadpleegd oktober 2026).